Po Wilnie także Tallinn wybiera trolejbusy od Škody i SOR. 40 pojazdów z opcją

Rozkład jazdy:

1. Jakie pojazdy dostarczy Škoda w ramach kontraktu z Tallinna Linnatransport?
2. Jaka jest maksymalna odległość, jaką nowe trolejbusy mogą pokonać bez sieci trakcyjnej?
3. Jakie kluczowe różnice występują między kontraktami na trolejbusy w Tallinnie i Wilnie?

Nowe trolejbusy

W ramach zamówienia Škoda Group dostarczy 40 pojazdów, w tym:

• 22 trolejbusy 18-metrowe Škoda-SOR 32 Tr;

• 18 trolejbusów 12-metrowych Škoda-SOR 33 Tr;

To wszystko z możliwością zakupu dodatkowych 30 pojazdów w przyszłości. Nowoczesne pojazdy będą mogły pokonywać odcinki do 25 kilometrów bez potrzeby korzystania z sieci trakcyjnej, co znacząco zwiększy elastyczność i efektywność sieci transportowej.

-„Nasze trolejbusy udowodniły swoją niezawodność i zrównoważoność w wielu europejskich miastach. Jesteśmy przekonani, że mieszkańcy Tallinna będą zadowoleni z naszych rozwiązań” – powiedział Karel Majer, przewodniczący rady nadzorczej Škoda Electric.

Talliński standard

Trolejbusy Škoda zostaną wyposażone w pełną klimatyzację, Wi-Fi oraz udogodnienia ułatwiające korzystanie z transportu osobom z niepełnosprawnościami i pasażerom z wózkami. Zastosowanie nowoczesnych technologii, takich jak automatycznie otwierane drzwi i elektryczne rampy, sprawi, że podróżowanie będzie jeszcze bardziej komfortowe i szybkie.

Jak podkreślił burmistrz Tallinna, Jevgeni Ossinovski, rozwój zrównoważonego transportu miejskiego jest priorytetem w dynamicznie rozwijającym się mieście.

-„Każdy dodatkowy samochód na naszych ulicach pogarsza jakość życia, powodując korki, hałas i zanieczyszczenie powietrza. Dlatego inwestujemy w szybki i wygodny transport publiczny. Trolejbusy to kluczowy element naszej wizji transportowej, obejmującej również zakup nowych autobusów na biogaz oraz budowę dwóch nowych linii tramwajowych do 2029 roku” – zaznaczył burmistrz.

Projekt obejmuje także modernizację infrastruktury trolejbusowej. Część obszarów zostanie przygotowana do obsługi systemu bez sieci trakcyjnej, a w innych miejscach zmodernizowane zostaną istniejące sieci trakcyjne. Jak zauważył wiceburmistrz, Kristjan Järvan, powrót trolejbusów był przez wiele lat wątpliwy, ale teraz miasto realizuje odważne inwestycje, które znacząco poprawią funkcjonowanie transportu publicznego.

Pierwsze trolejbusy Škody mają pojawić się na ulicach Tallinna w pierwszej połowie 2026 roku. Będzie to istotny krok w realizacji planu rozwoju mobilności miejskiej, wspierającego zrównoważony i przyszłościowy transport publiczny.

Dla Tallinna i Wilna

Dwa największe miasta w regionie bałtyckim, Tallinn i Wilno, postawiły na rozwój zrównoważonego transportu publicznego, wybierając trolejbusy Škody do modernizacji swoich flot. Oba kontrakty pokazują różnice w zakresie skali, kosztów oraz szczegółów technicznych.

Tallinn

• Liczba trolejbusów: 40 pojazdów (22 trolejbusy 18-metrowe i 18 trolejbusów 12-metrowych) z opcją zakupu dodatkowych 30 pojazdów.
• Koszt kontraktu: 30,3 miliona euro.
• Koszt jednostkowy: Średnio około 757 tysięcy euro za pojazd.
• Specyfikacje:
  • Możliwość jazdy bez sieci trakcyjnej na dystansie 25 km.
  • Wyposażenie obejmuje klimatyzację, Wi-Fi, automatyczne drzwi, rampy elektryczne dla osób z niepełnosprawnościami.
  • Priorytet w ekologicznej jeździe i dostosowaniu do zmieniających się warunków miejskich.
• Harmonogram dostaw: Pierwsze pojazdy mają trafić do Tallinna w pierwszej połowie 2026 roku.

Wilno

• Liczba trolejbusów: 91 pojazdów (50 trolejbusów 12-metrowych i 41 trolejbusów przegubowych).
• Koszt kontraktu: 58,3 miliona euro.
• Koszt jednostkowy: Średnio około 641 tysięcy euro za pojazd.
• Specyfikacje:
  • Możliwość jazdy bez sieci trakcyjnej na dystansie 20 km.
  • Wyposażenie obejmuje podobne udogodnienia: klimatyzację, Wi-Fi, elektryczne rampy i udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami.
  • Skoncentrowano się na dużej liczbie pojazdów obsługujących intensywne linie miejskie.
• Harmonogram dostaw: Pierwsze pojazdy dostarczono już w 2023 roku, a pełne wdrożenie nastąpi w 2025 roku.

Główne różnice:

Oprócz zakresu, terminarza i postępu dostaw, pojazdy dostarczane do Tallinna są droższe (757 tys. euro za pojazd) w porównaniu do Wilna (641 tys. euro za pojazd). Wyższa cena może wynikać z większej autonomii bez trakcji (25 km vs 20 km) oraz bardziej zaawansowanego wyposażenia w Tallinnie.

Wilno realizuje większy kontrakt zarówno pod względem liczby pojazdów (91 vs 40), jak i całkowitej wartości (58,3 mln euro vs 30,3 mln euro).