Płock: Tylko jeden gracz w przetargu na elektrobusy za prawie 40 mln zł

Do postępowania zgłosił się tylko jeden producent – czyli dokładnie jak przewidywaliśmy, co z drugiej strony znacząco upraszcza sytuację przetargową. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Ilu wykonawców złożyło ofertę w przetargu na elektrobusy dla Płocka?
2. Jaką cenę zaproponował jedyny oferent?
3. Czy oferta mieści się w budżecie miasta?

Płock zamawia elektrobusy MIDI i MEGA

W płockim przetargu chodzi o dostawę 11 fabrycznie nowych autobusów dla transportu publicznego:

• siedmiu pojazdów klasy I kategorii MIDI

• czterech przegubowych klasy I kategorii MEGA.

To kolejny krok w rozwoju zeroemisyjnej komunikacji miejskiej w mieście i jednocześnie projekt współfinansowany ze środków europejskich.

Zamówienie obejmuje pojazdy o długości od 10,0 do 10,7 m w przypadku autobusów krótszych oraz od 17,5 do 18,75 m dla przegubowych. Wszystkie autobusy muszą być w pełni niskopodłogowe, dostosowane do potrzeb pasażerów o ograniczonej mobilności oraz zapewniać odpowiednią pojemność – minimum 66 pasażerów dla klasy MIDI i 115 dla klasy MEGA.

Miasto postawiło na klasyczną architekturę napędu z centralnym silnikiem elektrycznym, o mocy co najmniej 160 kW dla krótszych pojazdów i 220 kW dla przegubowych. Wymagane magazyny energii mają mieć pojemność nie mniejszą niż 300 kWh i 600 kWh, co pozwoli na całodzienną eksploatację w ruchu miejskim. Ładowanie przewidziano wyłącznie przez złącze plug-in.

Istotnym elementem jest także komfort pasażerów – tapicerowane siedzenia, rozbudowany system informacji pasażerskiej z wyświetlaczami wewnętrznymi i czytelnymi tablicami zewnętrznymi LED oraz zamknięta kabina kierowcy z osobnym wejściem i funkcją sprzedaży biletów.

Ile było ofert

Do postępowania wpłynęła tylko jedna oferta złożona przez Solaris Bus & Coach Sp. z o.o., który zaproponował realizację zamówienia podstawowego za 39.569.100 PLN brutto / 32.170.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto na poziomie około 2.924.545 PLN netto za autobus MIDI/MEGA.

Dodatkowo w ramach prawa opcji producent wycenił kolejne elementy zamówienia na 3.136.500 PLN brutto, 6.273.000 PLN brutto oraz 4.403.400 PLN brutto, co może zwiększyć skalę projektu w przyszłości.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 43.500.000 PLN brutto. Oznacza to, że oferta Solaris Bus & Coach mieści się w budżecie z wyraźną rezerwą wynoszącą blisko 3.931.000 PLN brutto.

Brak konkurencji oznacza, że analiza ogranicza się do oceny zgodności oferty z wymaganiami technicznymi i formalnymi. Patrząc jednak na wcześniejsze postępowania oraz zapisy SWZ, można było spodziewać się takiego scenariusza – preferencje techniczne, takie jak centralny silnik czy określone rozwiązania konstrukcyjne, naturalnie zawęziły grono potencjalnych dostawców. W praktyce oznacza to, że Solaris Bus & Coach znajduje się w uprzywilejowanej pozycji i przy spełnieniu wszystkich wymagań powinien zdobyć maksymalną liczbę punktów, czyli 100%.

Teraz czekamy na decyzję zamawiającego, która zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena – 60%
✅ parametry techniczne – 25%
✅ gwarancja na elektryczny układ napędowy – 15%

W tym układzie nawet bez presji konkurencyjnej oferta musi spełnić wymagania jakościowe, jednak wszystko wskazuje na to, że rozstrzygnięcie jest przesądzone. Szczegółowe informacje o zamówieniu na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1251592

Zakupowe tło

W ostatnich latach Płock konsekwentnie przygotowuje się do transformacji floty w kierunku zeroemisyjnego transportu publicznego. W 2024 roku miasto nie realizowało nowych zakupów autobusów, koncentrując się przede wszystkim na testach technologii oraz analizie przyszłych kierunków rozwoju taboru.

Przełom nastąpił w 2025 roku, kiedy Komunikacja Miejska Płock podpisała 5 czerwca umowę z Solaris Bus & Coach na dostawę 18 autobusów wodorowych. To pierwsze pojazdy tego typu w historii płockiej komunikacji miejskiej i jednocześnie wyraźny sygnał wejścia miasta w segment technologii H2.

Równolegle do eksploatacji wprowadzono także nowe autobusy Solaris Urbino 12, w tym 3 hybrydowe i 2 z napędem diesla. Były to jednak dostawy wynikające z wcześniejszego kontraktu podpisanego jeszcze w 2022 roku, co oznacza, że nie stanowiły nowego zamówienia w analizowanym okresie, ale realnie zasiliły flotę i poprawiły jakość obsługi pasażerów.

Obecne postępowanie na elektrobusy stanowi więc kolejny etap tej strategii – po testach i zamówieniu autobusów wodorowych Płock rozszerza miks technologiczny o pojazdy bateryjne, budując bardziej zróżnicowany i elastyczny system transportu publicznego.