PKS Nova nie znalazł autobusów używanych. Nie ma ich na rynku?

Spis treści:

1. Ile autobusów używanych obejmowały poszczególne części przetargu?
2. Jakie wymagania techniczne miały mieć autobusy?
3. Dlaczego unieważniono przetarg we wszystkich zadaniach?

Co chciał PKS Nova?

Przedmiotem zamówienia jest dostawa 20 autobusów używanych. Pojazdy te mają być wyprodukowane nie wcześniej niż w 2012 roku, o minimalnej liczbie miejsc siedzących wynoszącej 41 i wyposażone w klimatyzację. Miało to być:

• 7 autobusów używanych o minimalnej liczbie miejsc siedzących 41 (Część 1),
• 7 autobusów używanych o minimalnej liczbie miejsc siedzących 41 (Część 2),
• 2 autobusy używane o minimalnej liczbie miejsc siedzących 60 (Część 3),
• 4 autobusy używane o liczbie miejsc siedzących od 20 do 30 (Część 4).

Zamawiający oczekiwał realizacji dostaw w możliwie najkrótszym terminie, z uwagi na pilną potrzebę wymiany przestarzałego taboru i zbliżający się termin rozpoczęcia roku szkolnego. Przyspieszona procedura przetargowa została uzasadniona koniecznością zapewnienia ciągłości usług transportowych i uniknięcia zawieszenia połączeń.

Autobusy muszą mieć długość od 9 do 11 metrów, szerokość co najmniej 2,5 metra oraz wysokość maksymalnie 3,5 metra (z klimatyzacją). Każdy pojazd powinien posiadać dwie osie i przebieg nie przekraczający 700 000 km. Układ drzwi w autobusach ma obejmować przednie drzwi jednoskrzydłowe o szerokości około 800 mm oraz drugie drzwi jednoskrzydłowe lub dwuskrzydłowe o podobnej szerokości.

Silnik autobusów ma być umieszczony z tyłu pojazdu za tylną osią, napędzający koła tylne, czterosuwowy, rzędowy, 6-cylindrowy lub 4-cylindrowy wysokoprężny, chłodzony cieczą i spełniający normę emisji spalin minimum Euro 5. Silnik powinien mieć pojemność skokową minimum 5,80 dm³ oraz moc od 200 kW, a także być wyposażony w podgrzewacz rozruchu, podgrzewany filtr paliwa oraz złącze diagnostyczne.

Skrzynia biegów może być manualna lub automatyczna, minimum 5-biegowa, ze zintegrowanym retarderem, elektronicznym systemem diagnozowania oraz oprogramowaniem zmiany biegów minimalizującym zużycie paliwa. Zawieszenie musi być pneumatyczne, na miechach gumowych z elektronicznym systemem regulacji wysokości, również wyposażonym w złącze diagnostyczne.

Konstrukcja nośna autobusów powinna być samonośnym szkieletem podwozia integralnie związanym ze szkieletem nadwozia, wykonanym z materiałów konstrukcyjnych zapewniających odpowiednią wytrzymałość na skręcanie i zginanie. Szkielety muszą być wykonane z stali nierdzewnej, stali konstrukcyjnej niskostopowej o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczonej przed korozją w procesie kataforezy całopojazdowej lub z aluminium. Użycie stali konstrukcyjnej zwykłej jakości jest niedopuszczalne.

Unieważnienie przetargu

Na oferty od wykonawców PKS Nova czekał do 16 lipca. Wpłynęły tylko dwie oferty – w dwóch zadaniach:

• BUSIMPORT PL Sp. z o.o. – cena 2.453.850 PLN brutto (część 1),
• PSW INVEST Sp. z o.o. – cena 719.550 PLN brutto (część 4).

W częściach 2 i 3 nie wpłynęła żadna oferta.  Wobec tego, zamawiający w tym zakresie unieważnił przetarg.

Kwoty przeznaczone na sfinansowanie autobusów to:

• Część 1 i 2 – po 1.722.000 PLN brutto,
• Część 3 – 369.000 PLN brutto,
• Część 4 – 442.800 PLN brutto.

Obie złożone oferty dość mocno przekroczyły budżet zamawiającego i dlatego PKS anulował przetarg również w częściach 1 i 4.

Szczegóły na: https://pksnova.ezamawiajacy.pl/pn/pksnova/demand/notice/public/134315/details