PiS odrzucił zwiększenie dotacji do 6 zł za wzkm do linii autobusowych z FRPA

pięć poprawek

Podczas trzeciego czytania projektu nowelizacji o publicznym transporcie zbiorowym posłowie wnieśli łącznie 13 poprawek z których pięć zostało zaakceptowanych:

• Poprawka nr 6 zakładała, by dopłata do 1 wozokilometra przewozu autobusowego o charakterze użyteczności publicznej wyniosła 5 zł, a w przypadku związków powiatowo-gminnych – 6 zł.
• Poprawka nr 9 zakładała z kolei zwiększenie dopłaty o 50 proc. „w przypadku, gdy wnioskodawcą jest związek powiatowo-gminny, który został powołany przez więcej niż jeden powiat i wszystkie gminy znajdujące się na terenie tych powiatów”.
• Poprawka nr 11 zakładała ustalenie maksymalnego limitu wydatków z budżetu państwa przeznaczonych na dofinansowanie Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej w rocznym limicie na poziomie 600 mln zł w latach 2023-2033 zamiast przedstawionych wcześniej 400 mln. W myśl obecnie funkcjonujących przepisów limit wydatków z budżetu państwa wynosił 245 mln w roku 2019 i 200 mln zł w latach 2020-2028.
• Poparte również przez komisje poprawki nr 10 i 13 miały charakter legislacyjno-redakcyjny.

Branża transportu publicznego z niecierpliwością czekała na te zmiany – przede wszystkim w zakresie podwyższenia stawki dopłat – do 5/6 zł za wzkm, co odpowiada realnym kosztom ponoszonym na utrzymanie linii transportowych. Dodajmy, że stawkę 3 zł wprowadzono jeszcze prze hiperinflacją i do tej pory nie była ona waloryzowana.

Niestety, w III czytaniu wszystkie podniesione przez opozycję zmiany odrzucono. Poniżej przykładowe głosowanie nad poprawkę numer 6, gdzie widać pełną mobilizację posłów PiS, dodatkowo wspartych m.in. przez:

• Sachajko Jarosław          
• Żuk Stanisław   
• Girzyński Zbigniew         
• Sośnierz Andrzej             
• Ścigaj Agnieszka                              
• Dziambor Artur
• Kulesza Jakub   
• Sośnierz Dobromir
• Ajchler Zbigniew
• Mejza Łukasz

wersja rządowa

W głosowaniu zbiorczym za ustawą o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw głosowało 438 posłów, przeciw było 7 posłów, a wstrzymało się od głosu 6 posłów.

Ty samym Sejm uchwalił w piątek ustawę, która zwiększa do 1 mld zł z 800 mln zł roczną kwotę wsparcia dla linii autobusowych z dofinansowaniem z rządowego Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych (FRPA).

Ponadto od 2024 r. utrzymany zostanie na stałe obecny poziom dopłaty z Funduszu dla organizatorów publicznego transportu w kwocie nie wyższej niż 3 zł do 1 wozokilometra przewozu.

Ustawa, zakłada też wprowadzenie możliwości zawierania przez wojewodę z organizatorem przewozów, zarówno rocznych, jak i wieloletnich umów o dopłatę. Umowa ta będzie zawierana na czas oznaczony, nie dłuższy niż 10 lat. Obecnie umowy z dofinansowaniem z FRPA o charakterze użyteczności publicznej zawierane są co roku.

Projekt zakłada ponadto utrzymanie możliwość ubiegania się o dopłatę z budżetu państwa, jeśli chodzi o stosowanie ulg ustawowych za przejazd przez przewoźników, którzy nie są operatorami publicznego transportu zbiorowego.

Jak wynika z danych resortu infrastruktury, zainteresowanie samorządów uruchamianiem połączeń z dofinansowaniem z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych rośnie z roku na rok. O ile w 2019 r. dofinansowanych zostało 1228 linii komunikacyjnych kwotą 10 mln zł, w 2020 r. przewozy z dofinansowaniem wykonywane były na 2834 liniach, które zostały dofinansowane 139 mln zł. W 2021 r. dopłatą objęto w skali kraju 4371 linii, a kwota dopłaty przekazana organizatorom wynosiła 358 mln zł. W 2022 r. dopłatą objęto 5705 linii komunikacyjnych, a wnioskowana przez organizatorów kwota dopłaty z FRPA to ponad 631 mln zł.

Jak wcześniej informował PAP wiceminister infrastruktury Rafał Weber, w tym roku pula została wyczerpana do poziomu 770 mln zł, tak więc wojewodowie dysponują jeszcze kwotą rzędu 30 mln zł.