Pierwsze elektrobusy już w Szczecinie. Problemy z kolejnymi e-zakupami

Szczecińska premiera

W Szczecinie rozpoczynają się właśnie odbiory nowych e-busów Solaris Urbino 18 electric, po zakończeniu których wyjadą one na szczecińskie linie.

-„Pomimo, że pozostajemy w okresie realizacji projektu POIiŚ, a zatem w fazie inwestycyjnej, a nie eksploatacyjnej, CUPT wyraził zgodę, aby autobusy wyjechały na ulice, pomimo, że projekt nie został zakończony. Pozwala to na testy pojazdów do końca grudnia na liniach, które nie są jeszcze wyposażone w infrastrukturę ładowania i w takim zakresie autobusy te będą wykorzystywane od października po zakończeniu odbiorów i rejestracji. Od stycznia 2022 roku pojazdy trafią na linię 87 i będą wyłącznie ją obsługiwać – informuje szczeciński magistrat.

Zapewnienie dostępności stacji ładowania umożliwiających ładowanie na mieście zaplanowano na grudzień i jest to zgodne z założeniami projektu. Stacje będą oddawane etapowo, a pierwszą z nich będzie stacja na Kołłątaja, jej oddanie powinno umożliwić wyjazd autobusów na docelową trasę.

Elektryczny standard

Pojazdy mają długość 18 metrów; pojemność całkowitą na 120 osób; system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry i wykorzystania jej do doładowania magazynu energii. Ładowane będą mogły być metodą plug-in lub poprzez pantograf.

Szczecińskie elektryki wyposażono m.in. w klimatyzację, monitoring, system pełnego wspomagania osób niepełnosprawnych, system wspomagania kierowcy czy wszelkie nowinki zwiększające bezpieczeństwo (np. system gaszenia).  Oprócz tego autobusy stojące na przystanku będą wyświetlały informację, ile czasu pozostało do odjazdu.

Oświetlenie kabiny pasażerskiej wykonane jest w technologii LED. Ponadto w kabinie znajdują się ładowarki USB oraz system informacji dla pasażerów. W ramach zamówienia, dostawca będzie musiał przeszkolić kierowców oraz techników odpowiedzialnych za naprawy i obsługę autobusów.

Jednym z elementów podniesienia poziomu bezpieczeństwa pasażerów będzie urządzenie typu blokada alkoholowa, które każdorazowo przed uruchomieniem pojazdu będzie przeprowadzać test trzeźwości kierowcy.

Aby przygotować odpowiednią infrastrukturę do obsługi autobusów elektrycznych, miasto przygotowało 6 wolnych stanowisk do ładowania w zajezdni przy ul. Klonowica. Powstaną również trzy stacje szybkiego ładowania na końcowych przy Kolumba, Kołłątaja i Owocowej.

Zapewnienie dostępności stacji ładowania umożliwiających ładowanie na mieście zaplanowano na grudzień i jest to zgodne z założeniami projektu. Stacje będą oddawane etapowo, a pierwszą z nich będzie stacja na Kołłątaja, jej oddanie powinno umożliwić wyjazd autobusów na docelową trasę.

Unijne wsparcie

Zakup autobusów realizowany jest w ramach projektu z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, który trwa do końca grudnia tego roku.  Koszt zakupu to 32.344.080,00 zł. Zakup objęty dofinansowaniem w ramach projektu pn. „Zakup bezemisyjnego taboru autobusowego wraz z infrastrukturą” – Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020, działanie 6.1 Rozwój publicznego transportu zbiorowego w miastach. Wysokość dofinansowania to 20 404 250,00 zł.

Dodajmy, że najnowsze elektrobusy to realizacja pierwszej umowy. W ramach drugiej – Solaris dostarczy do Szczecina kolejnych 6 autobusów – tym razem Urbino 12 electric o długości 12 metrów. Pojazdy pojawią się w Szczecinie w przyszłym roku. Kosz tego zakupu to 16 661 826,00 zł brutto, która to kwota w znacznej części pokryta została z programu Gepard.

Nowe zakupy?

-„Mamy nadzieję, że za jakiś czas trafią do nas autobusy wodorowe. Na dzisiaj elektryki i hybrydy to jest to, co jest pożądane właściwie przez wszystkie samorządy. Jak wiemy, komunikacja publiczna stanowi bardzo ważny element funkcjonowania miasta. Zależy nam na tym, aby mieszkańcy jak najchętniej z niej korzystali, a swoje samochody pozostawiali w domach – podkreślał prezydent Piotr Krzystek.

Jak informuje szczeciński magistrat, z uwagi na nową politykę rządową w zakresie dofinansowania zakupu pojazdów zeroemisyjnych, realizacja kolejnych projektów zeroemisyjnych przez Szczecin stoi pod znakiem zapytania.

-„Rząd poprzez zależny od siebie Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, zmienił zasady dot. współfinansowania takich zakupów. W uproszczeniu według nowych kryteriów, Szczecin jako miasto: ze zbyt czystym powietrzem; z dużą ludnością (większą niż 140 tys. mieszkańców); nie leżące w obszarze inwestycyjnym Funduszu na rzecz Sprawiedliwej  Transformacji w latach 2021–2027; zbyt bogate i niezagrożone utratą funkcji społeczno-gospodarczych – może się ubiegać o dofinansowanie tylko na poziomie 20%, a nie jak do tej pory 80% w przypadku elektrobusów czy 90% w przypadku pojazdów wodorowych – informuje miasto.

Szczecin z niekorzystnymi efektami powyższych działań musi się już teraz mierzyć. W styczniu br. miasto złożyło wniosek do NFOŚiGW na zakup 8 autobusów przegubowych. Po złożeniu wniosku NFOŚiGW dokonał zmiany warunków programu, w wyniku czego Szczecin mógł zmniejszyć zakres projektu albo zmniejszyć poziom dotacji do 20%. Żeby zachować względną opłacalność zakupu, miasto będzie mogło kupić tylko dwa nowe zeroemisyjne autobusy.

-„Opłacalność kolejnych zakupów pojazdów zeroemisyjnych będzie teraz przedmiotem analizy przez miasto. Na dzień dzisiejszy trudno ocenić możliwość pozyskania w najbliższych latach, innych środków europejskich o korzystniejszym poziomie dofinansowania na zakup zeroemisyjnego taboru. To będzie uzależnione od  kryteriów wsparcia zaoferowanych przez Urząd Marszałkowski zarządzający nowym programem regionalnym oraz od ewentualnych zmian polityki na szczeblu rządowym, ponieważ obecne rozwiązania NFOŚiGW w zakresie poziomu wsparcia są dyskryminujące dla Szczecina” – deklaruje Urząd Miejski w Szczecinie.