PGK Śrem z pierwszą stacją LNG/CNG

Należący do PGK Śrem obiekt znajduje się w Mateuszewie przydrodze nr 432. Stacja pozwala na szybkiei efektywne napełnienie gazu ziemnego miejscowej floty aut komunalnych, a takżeklientów zewnętrznych. Generalnymwykonawcą inwestycji oraz dostawcą gazu LNG jest firma Cyrogas M&T Poland. Poniżejprezentujemy film, jak wygląda proces tankowania stacji skroplonego gazuziemnego LNG.

{https://www.youtube.com/watch?v=U9pYCeqX2HU}

Śrem na europejskiej mapie

Na nowej stacji zamontowano jednostanowiskowydystrybutor tankowania LNG z końcówką JCCarter oraz dwustanowiskowy dystrybutortankowania CNG z końcówkami NGV-1. Gaz ziemny pobierany jest ze zbiornikówbuforowych. Dla LNG jest to także główny zbiornik gazu dla całej stacji. DlaCNG ustawiono dedykowany bufor posiadający 1.600 l pojemności wodnej.Zamontowana infrastruktura została zaprojektowana dla zatankowania w ciągukilku minut auta użytkowego na gaz ziemny.

Stacja jest czynna od poniedziałku do piątku w godzinach od7:00 do 15:00. Po podpisaniu umowy klienci zyskują możliwość tankowania gazuziemnego w trybie całodobowym. Aktualne ceny gazu ziemnego na stacji w Mateuszewieto:

• Cena 1m3 gazu CNG – 3,25zł brutto

• Cena 1kg gazu LNG – 4,38zł brutto

PGK i LNG

Spółka PGK Śrem ? właściciel obiektu ? wybudowała stacjętankowania przede wszystkim pod kątem obsługi swoich pojazdów komunalnych. Firmazajmuje się m.in. zbiórką i transportem odpadów z terenu kilku ościennych gmini od kilku lat sukcesywnie zaopatruje się w auta fabrycznie wyposażone winstalację zasilane metanem. Posiada modele IVECO Daily, Eurocargo, a w tymroku zakupiła także flagowy model włoskiego producenta – Stralis LNG. Seria taobejmuje 2- lub 3-osiowe podwozia oraz 2-osiowe ciągniki pozwalające spełnićwiele różnych potrzeb. Pojazdy produkowane w fabryce IVECO w Madrycie (na tejsamej linii montażowej co modele z silnikami wysokoprężnymi) są wyposażone w 8-cylindrowysilnik Cursor 8 Natural Power o mocy od 270 do 330 KM. Śremski Stralis ma moc 330 KM (243 kW) i osiągająca maksymalny momentobrotowy 1300 Nm. Po prawej stronie, w miejscu gdzie standardowo znajduje sięzbiornik paliwa, pojazd ma zamontowany 500-litrowy zbiornik kriogeniczny naskroplony gaz ziemny (LNG). Po przeciwnej stronie znajdują się 4wysokociśnieniowe butle na sprężony gaz ziemny (CNG) o łącznej pojemności 280litrów. Wykorzystując paliwo zmagazynowane jako CNG, Stralis może przejechaćpowyżej 100 km, a korzystając z gazu skroplonego (LNG) – ponad 600 km.

Gazowe doświadczenie

– ?Ponad dwa lata temu zakupiliśmy dwa pierwsze IVECO Dailyzasilane sprężonym gazem ziemnym, później dokupiliśmy jeszcze podwozie IVECOStralis CNG z zabudową śmieciarki. Ostatnie nasze dwa zakupy to IVECO EurocargoCNG do selektywnej zbiórki odpadów oraz duma naszego przedsiębiorstwa – IVECOStralis CNG/LNG – ciągnik siodłowy do transportu odpadów. Ostatnie zakupyzostały dofinansowane ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska iGospodarki Wodnej w Poznaniu. W najbliższym czasie zamierzamy wymienićwszystkie nasze pojazdy na samochody zasilane CNG/LNG? – powiedział PawełWojna, Prezes Zarządu Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej w Śremie.

– ?Mamy nadzieję, że inne gminy również pójdą śladami Śremu,gdyż uważamy że jest to bardzo słuszna droga do skutecznego ograniczenia emisjiCO2 oraz zmniejszenia hałasu w miastach. Gmina Śrem jest prekursoremekologicznych działań transportowych, które – mam nadzieję – w niedalekiejprzyszłości trafią również do innych gmin. Technologia napędów gazowych jestrozwijana przez IVECO od 15 lat i dlatego są to rozwiązania bardzo bezpieczne,a przede wszystkim opłacalne inwestycje. Po drogach Europy jeździ już ponad 12000 tego typu pojazdów – mówi Michał Fersten, Dyrektor Marketingu i ProduktuIveco Poland Sp. z o.o.

Plusy dodatnie

Zdaniem Iveco, korzyści wynikające z eksploatacji pojazduCNG/LNG są bardzo wymierne. Różnica w kosztach zakupu samego paliwa gazowegowynosi około 20 % w stosunku do oleju napędowego. Drugim istotnym elementemjest fakt całkowitego braku wydatków i obsługi pojazdu związanej zkoniecznością stosowania AdBlue. Trzecim istotnym elementem jest niższa masawłasna pojazdu wynikająca z lżejszej jednostki napędowej oraz brakuskomplikowanej instalacji oczyszczania spalin EGR i/lub SCR.

Śremska stacja LNG/CNG wpisuje się też w budowę tzw.Niebieskich Korytarzy” (ang. Blue Corridor) i już znalazła się namiędzynarodowej mapie dostępnych punktów tankowania LNG. Tym samym umożliwi onatankowanie pojazdów, nie tylko przewoźników z Wielkopolski, a także samochodówtranzytowych zmierzających z Zachodu na Wschód.

„