Nowy system wspomagania w autobusach MAN i Neoplan: SafeStop Assist

Spis treści:

1. Jakie są główne funkcje systemu MAN SafeStop Assist w autobusach MAN i Neoplan?
2. W jaki sposób MAN SafeStop Assist rozpoznaje, że kierowca nie jest już w stanie prowadzić pojazdu?
3. Co się dzieje, gdy system MAN SafeStop Assist wykryje brak aktywności kierowcy?

Przeciwdziałanie nagłym zdarzeniom

To przerażający scenariusz: kierowca autobusu nagle traci przytomność i traci panowanie nad pojazdem. „Czasami zdarza się, że kierowca nagle nie jest w stanie działać z powodu nieprzewidzianych zdarzeń, np. nagłych kłopotów zdrowotnych. Konsekwencje mogą być katastrofalne” – mówił Barbaros Oktay, dyrektor ds. autobusów w MAN Truck & Bus. „Doświadczenie pokazuje, że nierzadko w takich przypadkach autobusy i autokary wypadają z drogi lub zderzają się z innymi użytkownikami dróg”.

Z tego powodu eksperci MAN Truck & Bus intensywnie pracowali nad nowym systemem wspomagania: inteligentnym MAN SafeStop Assist, który jest teraz dostępny jako opcja w pojazdach MAN Lion’s Intercity, MAN Lion’s Coach, NEOPLAN Tourliner i NEOPLAN Skyliner. „Żaden inny producent nie oferuje takiego systemu do wszystkich obecnych modeli autokarów. Jednak nie z tego powodu jest to jedna z najważniejszych innowacji roku 2024, ale dlatego, że może zapobiec poważnym wypadkom” – mówił Heinz Kiess, Szef marketingu produktów w firmie MAN Truck & Bus.

Działanie MAN SafeStop Assist

Aktywny system interwencji rozpoznaje, kiedy kierowca nie jest już w stanie działać. W tym celu system wspomagania wykorzystuje rozpoznawanie czynności jazdy aktywnego systemu utrzymania pasa ruchu oraz funkcjonalność adaptacyjnego tempomatu (ACC Stop & Go). Za pomocą czujnika zintegrowanego z przodu pojazdu i kamery umieszczonej za przednią szybą system stale monitoruje również utrzymanie pasa ruchu, a także odległość, położenie i względną prędkość obiektów z przodu.

„Wszystkie zebrane dane są łączone i analizowane. W ten sposób SafeStop Assist może określić stan aktywności kierowcy – a tym samym także ewentualny brak aktywności” – wyjaśnił Kiess i dodał: „Dzięki inteligentnej interakcji różnych wysoce rozwiniętych systemów, takich jak asystentów uwagi, pasa ruchu i asystentów hamowania awaryjnego, byliśmy w stanie znacząco zwiększyć bezpieczeństwo kierowców, pasażerów i innych użytkowników dróg”.

Awaryjne zatrzymanie pojazdu

Jeśli system wykryje, że kierowca nie jest już aktywny, ingeruje w proces jazdy w trzystopniowej kaskadzie ostrzegania i hamowania. W pierwszym etapie kierowca jest proszony o przejęcie kierowania za pomocą symbolu ostrzegawczego i komunikatów tekstowych na wyświetlaczu oraz lekkiej wibracji kierownicy. Jeśli kierowca tego nie zrobi, do wizualnych i dotykowych komunikatów ostrzegawczych dodawane jest ostrzeżenie akustyczne. System wspomagania wykonuje również coraz intensywniejsze hamowanie częściowe. Jeśli kierowca również nie zareaguje, MAN SafeStop Assist inicjuje zatrzymanie awaryjne i wyhamowuje autobus w granicach systemu na własnym pasie ruchu – nawet jeśli jest on kręty.

„Oczywiście kierowca może w każdej chwili odzyskać kontrolę nad pojazdem. Zatrzymanie awaryjne zainicjowane przez system można natychmiast przerwać za pomocą funkcji kick-down” – mówił Kiess.

Jeżeli jednak zatrzymanie awaryjne nie zostanie anulowane, system automatycznie włączy światła awaryjne, aby ostrzec kolejnych użytkowników drogi. Natychmiast po zatrzymaniu pojazdu MAN SafeStop Assist dba również o to, aby autobus nie stoczył się. W tym celu przełącza skrzynię biegów w tryb neutralny i automatycznie załącza elektroniczny hamulec postojowy. Odblokowuje także drzwi i włącza oświetlenie wnętrza, dzięki czemu w sytuacji awaryjnej można bez komplikacji udzielić pomocy.

„MAN SafeStop Assist zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy autobusem i pomaga zapobiegać poważnym wypadkom. Jednocześnie umożliwia kierowcy szybsze udzielenie pierwszej pomocy w nagłym przypadku medycznym – i dlatego może uratować życie” – podsumowuje Kiess .