Niemcy: Zastój na rynku autobusów elektrycznych. Nie ma dotacji – nie ma sprzedaży

Spis treści:

1. Jaki procent pierwotnie planowanych zamówień na autobusy bezemisyjne jest realizowany po wstrzymaniu federalnych dotacji?
2. Jakie są konsekwencje cięć w budżecie federalnym na rozwój rynku autobusów elektrycznych w Niemczech według VDV?
3. Jakie unijne przepisy dotyczące bezemisyjnych autobusów miejskich mają obowiązywać od 2030 roku?

Zastój w rozwoju e-busów

-„Cięcia w budżecie federalnym na 2024 rok dramatycznie wpłynęły na rozwój rynku autobusów elektrycznych. Bez odpowiedniego wsparcia finansowego, transformacja ekologiczna niemieckiego transportu publicznego stoi pod znakiem zapytania” – powiedział Werner Overkamp, wiceprezes VDV, podczas Wieczoru Nadreńskiego VDV w Berlinie.

Zamiast planowanego przejścia na flotę bezemisyjną, wiele firm transportowych będzie zmuszonych zakupić pojazdy napędzane dieslem lub gazem.

-„Jeśli 58% pierwotnie planowanych bezemisyjnych autobusów zostanie zastąpionych przez pojazdy z silnikiem spalinowym, to oznacza to koniec obiecującego rozwoju ekologicznego transportu” – dodał Overkamp.

VDV od miesięcy apeluje o kontynuację dotacji, zwracając uwagę, że planowane do 2025 roku przekształcenie floty 10 000 autobusów na bezemisyjne jest zagrożone. Redukcja budżetu o prawie 77 milionów euro, obejmująca zarówno zakup autobusów elektrycznych, jak i modernizację zajezdni, wyhamowała plany przedsiębiorstw transportowych, które do tej pory aktywnie inwestowały w rozwój zielonego transportu.

pod znakiem zapytania

Zgodnie z unijnymi przepisami, od 2030 roku 90% nowo wprowadzanych autobusów miejskich musi być bezemisyjnych, a do 2035 r. wszystkie pojazdy powinny spełniać ten standard. Jednak bez wystarczającego finansowania, realizacja tych celów wydaje się niepewna.

-„Obecna sytuacja finansowa lokalnych firm transportowych nie pozwala na samodzielne sfinansowanie tej transformacji. Oprócz zakupu autobusów konieczne są modernizacje warsztatów oraz szkolenia dla personelu, a to wymaga stabilnego wsparcia” – podkreślił Overkamp.

VDV zwraca także uwagę na nową ustawę o efektywności energetycznej, która wprowadza obowiązek redukcji zużycia energii o 2% rocznie. Zdaniem Overkampa te cele są nieosiągalne dla firm transportowych, które jednocześnie muszą rozszerzać swoje usługi.

-„Te wymagania technicznie nie są wykonalne i mogą prowadzić do redukcji usług publicznego transportu. Wyjątek dla sektora transportu publicznego byłby uzasadniony” – dodał.

VDV podkreśla, że teraz, bardziej niż kiedykolwiek, konieczne są długoterminowe programy finansowania, aby wesprzeć transformację transportu publicznego i sprostać wyzwaniom związanym z ochroną klimatu oraz wymogami unijnymi.