NesoBus ogrywa niższą ceną Arthur Busa i Solarisa. W przetargu MZK Konin

Trzy oferty

W Koninie trzy firmy położyły wodorowe oferty:

• Solaris Bus & Coach zaproponował kwotę 3.675.240,00 PLN brutto / 2.988.000 PLN netto za autobus Urbino 12 hydrogen;
• Arhur Bus przedstawił najdroższą ofertę na poziomie 3.702.438,65 PLN brutto / 3.010.112 z modelem Arhur Bus H2 Zero
• PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy zaproponował najtańszą ofertę – na poziomie 3.597.750 PLN brutto / 2.935.000 PLN netto za model NesoBus 12.

Z kolei budżet zamawiającego to 3.813.000,00 PLN brutto, czyli wszystkie oferty zmieściły się w budżecie! Następnie MZK oceniło złożone propozycje według dwóch kryteriach: ceny (80%) i warunków techniczno-eksploatacyjnych (20%).Okazało się, że najwięcej punktów – za najniższą cenę zgarnął NesoBus, który pokonał najbliższego w stawce Solarisa o 1,29 pkt. To kolejne zwycięstwo autobusowe – po Rybniku – firmy z Grupy Polsat.

KONIŃSKI WODOROWIEC

Zamawiany pojazd ma mieć długość od 11,5 do 12,5 m. Pojazd ma przewieźć minimum 75 pasażerów, z czego 28 na miejscach siedzących. Wejście na pokład odbywać się będzie poprzez 3 pary drzwi w układzie 2-2-2, o szerokości 1200 mm. Autobus ma być napędzany przez silnik umieszczony centralnie lub silniki elektryczne umieszczone w osi napędowej o sumarycznej mocy szczytowej minimum 150 kW, chłodzony cieczą lub powietrzem. Magazyn energii stanowić ma bateria litowo – jonowa, o pojemności co najmniej 29,0 kWh. Gniazdo plug-in do ładowania baterii ma być zlokalizowane na tylnej ścianie pojazdu. Autobus będzie wyposażony w zbiorniki wodorowe o pojemności minimum 1400 l. Gniazdo do tankowania wodoru zlokalizowane ma być z prawej strony w okolicach osi przedniej. Czas tankowania wodoru to około 10-12 minut. Na dachu przewidziano ogniwo paliwowe o mocy minimum 70 kW netto. Ciepło z produkcji energii ma być wykorzystywane do ogrzewania autobusu za pomocą pompy ciepła. Cały system wyposażony będzie w układ rekuperowania energii z hamowania.

Zamawiający ma również określone wymagania względem stanowiska pracy kierowcy. Kabina kierowcy ma być typu zamkniętego, wyposażona w zamykane okienko do sprzedaży biletów, w blat lub kołyskę do przyjmowania gotówki.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu miejskiego. Tkanina użyta do obicia siedzeń w pojazdach musi zawierać minimum 85% wełny w swojej wierzchniej części oraz być pokryta środkiem zapewniającym plamoodporność oraz antybakteryjność. System informacji pasażerskiej mają stanowić trzy tablice kierunkowe wykonane w technologii LED, w kolorze bursztynowym, posiadające układ ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego oraz jedna wewnętrzna tablica informacyjna LCD.