Nancy przywraca do życia linię Tempo 1. Dzięki bateryjnym trolejbusom Hess

Rozkład jazdy:

1. Jakie pojazdy obsługują linię Tempo 1 w Nancy od 5 kwietnia 2025 roku?
2. Jaki procent trasy linii Tempo 1 pokrywany jest z wykorzystaniem sieci trakcyjnej?
3. Ile pasażerów może jednocześnie przewieźć jeden trolleybus Hess LighTram 25 DC?

Hess LighTram 25 DC

Przetarg i projekt uruchomienia nowej odsłony linii Tempo 1 to przykład kompleksowej modernizacji nie tylko taboru, ale również infrastruktury miejskiej. Zamiast klasycznej trakcji trolejbusowej na całej trasie, Nancy wdrożyło system Dynamic Charging (DC), który umożliwia ładowanie pojazdów z sieci trakcyjnej tylko na wybranych, około 62-procentowych odcinkach trasy. Pozostałe fragmenty pokonywane są w pełni na energii zgromadzonej w bateriach.

Zasięg działania to 9,78 km między dzielnicami Essey-lès-Nancy a Vandœuvre-Brabois, obsługiwany przez 25 sztuk podwójnie przegubowych pojazdów HESS o długości 24 metrów, które są w stanie przewieźć do 154 pasażerów, z czego 46 na miejscach siedzących i aż 108 stojących, oraz z miejscem dla 7 wózków inwalidzkich (PMR). Linia obsługiwana jest codziennie w godzinach 4:00–00:30, a w szczycie pojazdy kursują co 7 minut, zapewniając dzienną przepustowość na poziomie około 45 000 pasażerów.

W ramach przygotowań do uruchomienia linii przeprowadzono szereg inwestycji infrastrukturalnych: wymieniono sieć LAC, przebudowano platformę pod pojazdy (do 6,50 m szerokości), a także zastosowano ekologiczne rozwiązania urbanistyczne – zwiększono zieleń, zmniejszono powierzchnie nieprzepuszczalne i zapewniono pełną dostępność PMR. Dodatkowo, wzdłuż całej trasy dopuszczono ruch rowerowy, a kilka stacji zostało usuniętych dla zwiększenia płynności i prędkości handlowej, która dziś wynosi 15–15,5 km/h.

Znaczenie projektu

Trolleybusy marki HESS to obecnie jedna z najbardziej zaawansowanych konstrukcji bateryjnych w Europie. Zużycie energii nowych pojazdów wynosi około 2,4 kWh/km, co stanowi blisko połowę zużycia poprzedniego systemu TVR (ok. 4 kWh/km). Tabor zasilany jest z pantografów na trasie oraz z ładowarek plug-in w zajezdni.

Za eksploatację systemu odpowiada operator Keolis Grand Nancy / STAN, który będzie zarządzać całością usług w ramach przetargu obejmującego zarówno tabor, jak i infrastrukturę techniczną.

Projekt zrealizowany w Nancy to jeden z najbardziej zaawansowanych przykładów hybrydowego systemu trolejbusowego nowej generacji, który łączy zalety trakcji (szybkie ładowanie, stałe zasilanie) z elastycznością autobusów bateryjnych (brak trakcji tam, gdzie jest ona niepotrzebna lub niepożądana). Dzięki temu można ograniczyć koszty utrzymania infrastruktury, poprawić estetykę przestrzeni miejskiej oraz znacząco obniżyć emisje i hałas w ścisłej zabudowie.

Dla innych europejskich miast – w tym polskich – system z Nancy może być punktem odniesienia przy projektowaniu niskoemisyjnych sieci trolejbusowych bez pełnej infrastruktury trakcyjnej. To także odpowiedź na rosnące zapotrzebowanie na rozwiązania ekologiczne, skalowalne i dostosowane do istniejących warunków urbanistycznych.