MZK Zielona Góra cały czas chce kupić trzy MINI elektrobusy. W ramach negocjacji

Zmiana procedury

Zielonogórska firma chce wykorzystać elektryczne minibusy pod kątem nowej linii P2, która ma kursować co 10 minut i operować w ścisłym centrum Zielonej Góry.  Z powodu braku ofert w pierwszym podejściu, zielongórska spółka wybrała teraz inną ścieżkę – procedurę negocjacyjną bez uprzedniej publikacji

-„W postępowaniu prowadzonym uprzednio w trybie przetargu nieograniczonego „Dostawa fabrycznie nowych elektrycznych niskopodłogowych autobusów miejskich mini” nr 4/UE/DOZ/2022 nie zostały złożone żadne oferty, a pierwotne warunki zamówienia nie zostały w istotny sposób zmienione” – tłumaczy tę zmianę MZK.

CO CHCE MZK?

W efekcie podstawowe parametry techniczne poszukiwanych przez MKZ autobusy klasy MINI pozostały bez zmian w porównaniu z pierwszym przetargiem i brzmią następująco:

• długość pojazdu powinna wynosić od 5,8 m do 7,0 m;
• szerokość – zgodna z warunkami dopuszczenia do ruchu; wysokość wnętrza pojazdu – zgodna z warunkami dopuszczenia do ruchu;
• całkowita ilość miejsc: – minimum 19 bez kierowcy, w tym: minimalna liczba miejsc siedzących – 9, dopuszcza się siedzenia typu straponen + wyznaczone miejsca na wózek dziecięcy i/lub wózek inwalidzki, automat biletowy;
• układ drzwi – 1 lub 2 drzwi w układzie 0-2, 0-1 lub 1-2, 1-1; szerokość drzwi zgodna z normą. Drzwi otwierane na zewnątrz, lub do wewnątrz. ukształtowanie podłogi – autobus o wysokości wejścia od powierzchni jezdni 320-340 mm;
• napęd: jeden lub wiele silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc (łączna) uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Nie mniejsza niż 130 kW; układ napędowy wyposażony w: – system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry i wykorzystywać ją do doładowania akumulatorów lub kondensatorów (zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego) tzw. rekuperacji; –  blokadę ruszenia pojazdem przy otwartej pokrywie tylnej komory; – przełącznik umożliwiający awaryjny zjazd do zajezdni w przypadku wystąpienia awarii (np. w przypadku wystąpienia awarii hamulca przystankowego blokującego jazdę pomimo zamkniętych drzwi).
• akumulatory trakcyjne:  ilość zmagazynowanej energii w pojeździe powinna umożliwić przejechanie autobusu (w pełni obciążonego) przy zasilaniu elektrycznym w warunkach SORT-2 co najmniej 180 km, bez doładowywania baterii w temperaturach otaczającego powietrza w miejscach zacienionych od -30stopn.C do +40stopn.C przez cały rok. Dla warunków klimatycznych miasta Zielona Góra. Zamawiający wymaga jednak, aby pojemność magazynu energii była nie mniejsza niż 70 kWh. Podczas odbiorów autobusów wykonawca dołączy poświadczenie o gwarancji od producenta baterii trakcyjnych minimum 5 lat na każdą baterię. energia elektryczna może być magazynowana w akumulatorach które będą ładowane z ładowarek istniejących u zamawiającego na zajezdni (ładowanie mocą od 40kW do 120kW)
• kabina kierowcy: zabudowana z oszklonymi odpornymi na uderzenia drzwiami -bezpieczna i antyrefleksyjna szyba wandaloodporna z otworami umożliwiającymi prowadzenie rozmowy kierowca-pasażer zamykanymi na zamek zatrzaskowy. Od wewnątrz możliwość blokowania drzwi. Bez szczeliny pomiędzy drzwiami a zabudową. Osobne wejście do kabiny kierowcy.

Przypomnijmy, że zielonogórski Zakład chciał otrzymać swoje pierwsze elektryczne minibusy w ciągu 365 dni od podpisania umowy. Naszym zdaniem drugi przetarg może utrzymać ten termin.

MINI budżet

MZK od razu podaje, jaki ma budżet. To 3.815.843.16 PLN , czyli trochę więcej niż ostatnio. Podczas pierwszego postępowania zamawiający chciał przeznaczyć na zakup trzech fabrycznie niskopodłogowych autobusów miejskich klasy MINI 3.507.105,00 PLN brutto / 2.851.304 PLN netto, co dawał jednostkowy koszt zielonogórskiego minibusa na poziomie 950.439 PLN netto.

Teraz ta kwota przekracza milion. Nie za mało? Zobaczymy.