MZK Oświęcim „dmucha na zimne” i anuluje 2 zadania na 9 elektrobusów. Przez siedzenia

JEDNA OFERTA

10 kwietnia tylko Solaris położył w Oświęcimiu swoją propozycję, która opiewa na 24.380.000 PLN netto za autobusy Solaris Urbino 9 electric, Urbino 12 electric Urbino 18 electric, w tym:

•  Część nr I – 15.360.000,00 PLN netto;

• Część nr II – 5.520.000,00 PLN netto;

• Część nr III – 3.500.000,00 PLN netto.

Z kolei budżet wynosi 23.900.000 PLN netto, czyli mamy przekroczenie, ale przy takiej skali zamówienia i przy takim dofinansowaniu – stawialiśmy na dołożenie i wybór oferty Solarisa.

Tak się jednak nie stało – przynajmniej nie w częściach MAXI i MEGA. 29 kwietnia MZK Oświęcim unieważnił dwa zadania w tym przetargu tłumacząc to tak:

-„W opisie  przedmiotu  zamówienia  autobusów  miejskich  o  napędzie  elektrycznym  MAXI o długości 11,80 do 12,20 metra (załącznik nr 7b do SWZ) tj. części II postępowania oraz opisie przedmiotu zamówienia autobusów miejskich o napędzie elektrycznym MEGA o długości 17,90 do 18,20 metra (załącznik 7c do SWZ) tj. części III postępowania w Rozdziele III pkt 1 lp. 2 Zamawiający określił wymagania dotyczące parametrów technicznych jakie powinien spełniać autobus i opisał podstawowe parametry techniczne w zakresie: ,,Liczba miejsc do przewozu pasażerów”, który brzmiał:

Dla autobusów objętych postępowaniem w zakresie części II: ogółem: min 75, w tym min. 25% siedzących miejsc pasażerskich (bez kierowcy) max 20% tyłem do kierunku jazdy.

Dla autobusów objętych postępowaniem w zakresie części III: ogółem: min 120, w tym min. 25% siedzących miejsc pasażerskich (bez kierowcy) max 20% tyłem do kierunku jazdy.

Z dokumentów, które Wykonawca dołączył do oferty określających rozkład siedzeń (objętych tajemnica przedsiębiorstwa) wynika, że liczba miejsc siedzących tyłem do kierunku jazdy znajdujących się w autobusach oferowanych przez Wykonawcę (Część II i III) przekracza maksymalną dopuszczalną liczbę miejsc siedzących tyłem do kierunku jazdy dopuszczonych przez Zamawiającego. Liczba miejsc siedzących tyłem do kierunku jazdy nie mogła przekraczać 20% spośród przewidzianych   przez   Wykonawcę   siedzących   miejsc    pasażerskich    (bez   kierowcy) w oferowanych autobusach. Z uwagi na powyższe ofertę Wykonawcy  złożoną  w zakresie  części  II i III  należy  uznać za niezgodną z warunkami zamówienia.”

Natomiast oferenci, którzy podchodzili do tego przetargu interpretowali te zapis, że maksymalnie 20% miejsc siedzących może być tyłem do kierunku jazdy, a ich liczba wynika z całkowitej pojemności. Inaczej ciężko byłoby spełnić ten wymóg w zakresie pojazdu MEGA, a w MAXI trzeba byłoby … zrobić mniej miejsc.

Natomiast rzeczywiście nikt o to nie zapytał zamawiającego w ramach postępowania. Dlatego to zdarzenie można określić jako nieporozumienie – aczkolwiek dość rzadkie w branży autobusowej – które w rezultacie doprowadzi do zmiany „tych „siedzeniowych” zapisów w kolejnym postępowaniu. Czekamy na powtórkę.

OŚWIĘCIMSKI STANDARD

Autobusy MIDI powinny mieć długość od 9,2 do 10,5 m, szerokość 2,55 m, a wysokość maksymalnie 3,3 m. Będą to konstrukcje z niską podłogą co najmniej między I a II drzwiami. MZK chce, aby wymiana pasażerów odbywała się poprzez drzwi w układzie 2-2-2 lub 2-2-0. Autobusy mają być napędzane silnikiem elektrycznym centralnym o mocy min. 160 kW lub silnikami asynchronicznymi w piastach kół 2x 110 kW. W układzie napędowym musi być zastosowany system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy. Energia elektryczna będzie gromadzona w magazynach energii, którymi mogą być akumulatory lub inne urządzenia będące wynikiem postępu technicznego, o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do wymienionych powyżej. Zamawiający wymaga aby pojemność magazynów energii elektrycznej wynosiła min. 280 kWh. Autobusy będą dostosowane do wolnego ładowania magazynów energii w systemie plug-in. Dodatkowo, na dachu autobusów z przodu (na wysokości osi przedniej) zamontowany ma być pantograf 4-polowy podnoszony, umożliwiający ładowanie magazynu energii mocą min. 180 kW. Stanowisko pracy kierowcy to kabina wydzielona typu zamkniętego, klimatyzowana z okienkiem do sprzedaży biletów, zamykana na zamek patentowy. Fotele pasażerskie będą odporne na akty wandalizmu, pokryte welurem o wyższej jakości (odporne na zabrudzenia, ścieranie i zniszczenie). W standardzie przewidziano gniazda USB, zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy. Tablice zewnętrzne powinny być diodowe. Z kolei wewnątrz znajdzie się wyświetlacz LCD umieszczony pomiędzy pierwszymi a drugimi drzwiami w środkowej części autobusu o przekątnej ekranu min. 22 cali, dająca możliwość wyświetlania danych o trasie. Dodatkowo zamawiający wymaga, aby wykonawca wyposażył autobusy w system zliczania potoków pasażerskich.

AUTOBUSY MAXI I MEGA

Przechodzimy do autobusów klasy MAXI i MEGA, które mają mieć długość odpowiednio – od 11,8 do 12,2 m i 17,9 do 18,2 m, zaś ich wysokość nie może być wyższa niż 3,3 m. Pojazdy mają posiadać niską podłogę na całej długości autobusu. Będą wyposażone w drzwi w układzie 2-2-2 (MAXI) i 2-2-2-2 (MEGA). Autobusy mają być napędzane silnikiem elektrycznym centralnym o mocy min. 160 kW (MAXI) i 240 kW (MEGA) lub silnikami asynchronicznymi w piastach kół 2x 110 kW.

W układzie napędowym musi być zastosowany system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy. Zamawiający wymaga aby pojemność magazynów energii elektrycznej wynosiła w autobusach solowych min. 280 kWh, zaś w autobusie przegubowym – min. 400 kWh. Autobusy będą dostosowane do wolnego ładowania magazynów energii w systemie plug-in. Dodatkowo, na dachu autobusów z przodu (na wysokości osi przedniej) zamontowany ma być pantograf 4-polowy podnoszony umożliwiający ładowanie magazynu energii mocą min. 180 kW. W przypadku wyposażenia kabiny kierowcy, przestrzeni pasażerskiej, a także systemu informacji pasażerskiej – MZK ma podobne wymogi jak dla zamawianych autobusów klasy MIDI.

Więcej przetargowych informacji znajduje się na stronie: https://mzk-oswiecim.logintrade.net/zapytania_email,157390,139023ae9b00ab7f55eb8d450793f46b.html