MZK Ostrów Wielkopolski wybiera ofertę na sześć elektrobusów. Bez zaskoczenia

Rozkład jazdy:

1. Kto został wybrany jako wykonawca dostawy sześciu autobusów elektrycznych dla MZK w Ostrowie Wielkopolskim?
2. Ile wynosi wartość podpisanego kontraktu oraz jaka była różnica względem zakładanego budżetu?
3. Jakie parametry techniczne będą miały elektrobusy zamówione przez MZK Ostrów Wielkopolski?

Szczegóły kontraktu

Zamówienie dotyczy zakupu nowoczesnych elektrobusów o długości 11,8–12,15 m wraz z dedykowanym systemem ładowania. Głównym celem inwestycji jest ograniczenie emisji spalin w miejskim transporcie publicznym. Kontrakt jest częścią szerszej strategii rozwoju zeroemisyjnej floty, a jego realizacja współfinansowana jest z programu „Zielony Transport Publiczny”.

W postępowaniu wpłynęła tylko jedna oferta – złożona przez firmę Solaris Bus & Coach. Cena całkowita brutto wyniosła 18.411.624 PLN, co przekłada się na 14.973.674,80 PLN netto. Koszt jednostkowy netto za jeden pojazd wynosi 2.495.612,47 PLN. Warto zauważyć, że oferta Solarisa okazała się o 2.621.375,20 PLN brutto niższa niż założony budżet zamawiającego, który wynosił 21.033.000 PLN brutto. To oznacza realne oszczędności na poziomie ponad 12% i dobrą wiadomość dla miejskiej kasy.

Wybór oferty nastąpił zgodnie z ustalonymi w SWZ kryteriami przetargowymi:

✅ Cena – 60%
✅ Parametry techniczno-eksploatacyjne – 32%
✅ Okres gwarancji – 8%

Oferta Solaris Bus & Coach zdobyła komplet 100 punktów, co oznacza, że spełniła wszystkie wymagania formalne i jakościowe. Jej mocną stroną była nie tylko cena, ale również wysoka jakość techniczna pojazdów oraz zaoferowane warunki gwarancyjne. Jedynym minusem całego postępowania była brak konkurencji – jedna oferta nie daje porównania rynkowego, ale z drugiej strony mieści się znacznie poniżej budżetu.

Elektrobusy dla Ostrowca Wlkp.

Zamawiane elektrobusy będą w pełni niskopodłogowe, z centralnym silnikiem o mocy min. 160 kW i bateriami trakcyjnymi o pojemności co najmniej 300 kWh, co pozwoli na przejechanie minimum 200 km bez doładowania. Ładowanie będzie możliwe zarówno przez złącze plug-in (80 kW), jak i pantograf dachowy (200 kW).

W pojeździe znajdzie się co najmniej 69 miejsc dla pasażerów, w tym minimum 24 siedzące. Konstrukcja będzie wykonana z aluminium lub stali nierdzewnej, z oświetleniem LED, zamkniętą kabiną kierowcy i nowoczesnym systemem informacji pasażerskiej.

To kolejny krok Ostrowa Wielkopolskiego w kierunku transformacji transportu miejskiego – inwestycja nie tylko wpisuje się w proekologiczną politykę miasta, ale również pokazuje skuteczność w pozyskiwaniu środków zewnętrznych i sprawnej realizacji celów taborowych. 🔗 Link do przetargu – platforma eZamówienia