MZK Opole wchodzi w markę Iveco. Z pięcioma minibusami pod przewozy szkolne

Nowe pojazdy są w pełni dostosowane do przewozu pasażerów z niepełnosprawnościami. Przewoźnik przygotowuje właśnie flotę do eksploatacji, montując jeszcze systemy operacyjne i wyposażenie potrzebne do codziennej obsługi przewozów. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile nowych autobusów do przewozu uczniów z niepełnosprawnościami kupił opolski przewoźnik?
2. Ile miejsc siedzących i ile miejsc na wózki oferuje każdy z nowych pojazdów?
3. Kiedy mają zostać otwarte oferty w przetargu na kolejną piątkę minibusów?

Pięć nowych MINIBUSÓW gotowych do pracy

W opolskim projekcie chodzi o specjalistyczny tabor do bardzo konkretnego zadania przewozowego. MZK Opole od września 2025 roku odpowiada za transport uczniów z niepełnosprawnościami z Opola do placówek edukacyjnych poza granicami miasta, a od września 2026 roku ma przejąć także przewozy do szkół i ośrodków na terenie samego Opola. To właśnie pod ten segment usług kupiono pięć nowych autobusów Iveco.

Obecnie spółka realizuje takie przewozy na trasach Opole – Kup, Opole – Krapkowice oraz Opole – Nysa – Prudnik. Wprowadzenie nowych autobusów oznacza więc nie tylko rozwój floty, ale także budowę osobnej gałęzi działalności przewoźnika, dotąd kojarzonego głównie z klasyczną komunikacją miejską.

Jakie są nowe autobusy

Nowe pojazdy są przystosowane do przewozu uczniów z ograniczoną mobilnością. Każdy autobus oferuje 23 miejsca siedzące oraz dwa miejsca dla wózków inwalidzkich. Na wyposażeniu znalazły się windy, systemy mocowania i zabezpieczania wózków, a także rozwiązania podnoszące bezpieczeństwo przewozu pasażerów wymagających szczególnej opieki.

W komunikacie przewoźnika nie podano pełnej specyfikacji technicznej tej dostarczonej piątki, ale wiadomo, że są to pojazdy marki Iveco, przygotowywane obecnie do wejścia do eksploatacji. To odróżnia je od wcześniejszego, opisywanego w 2025 roku zamówienia na większe minibusy kategorii M3, w którym MZK Opole wybrał ofertę Bus Center Tomasz Gad.

To nie koniec. Opole zamawia kolejne pięć

Równolegle opolski przewoźnik prowadzi już drugi, odrębny przetarg na następnych pięć minibusów przeznaczonych głównie do przewozu dzieci z niepełnosprawnościami. Postępowanie ruszyło 20 marca 2026 roku i dotyczy autobusów kategorii M2, które mają uzupełnić właśnie odebraną flotę. Oferty można składać do 16 kwietnia 2026 roku, a ich otwarcie zaplanowano tego samego dnia.

W tym nowym przetargu zamawiający oczekuje autobusów o długości co najmniej 7 metrów i szerokości minimum 2,2 metra, z minimum 10 miejscami siedzącymi i 10 stojącymi, z możliwością zwiększenia liczby siedzeń do 13 oraz z jednym wydzielonym miejscem dla pasażera na wózku. Pojazdy mają mieć co najmniej troje drzwi, niską podłogę w środkowej części, silnik diesla o mocy minimum 110 kW, automatyczną skrzynię biegów, klimatyzację, monitoring, kamerę cofania, system informacji pasażerskiej i integrację z systemami IT przewoźnika. Dostawa ma nastąpić w ciągu 90 dni od podpisania umowy, nie później niż do 20 sierpnia 2026 roku.

W ocenie ofert obowiązują dwa kryteria:

• cena – 60%
• warunki techniczne – 40%

Szczegółowe informacje o zamówieniu na kolejne minibusy: (TransInfo)

Wcześniejsze postępowanie i budżet

W poprzednim, rozstrzygniętym we wrześniu 2025 roku postępowaniu MZK Opole wybrał ofertę firmy Bus Center Tomasz Gad na dostawę pięciu większych minibusów kategorii M3. Tamte pojazdy miały mieć co najmniej 7,5 metra długości, minimum 22 miejsca dla pasażerów, dwa stanowiska dla wózków, hydrauliczną windę o udźwigu minimum 300 kg, pełną homologację, bagażnik o pojemności minimum 1,5 m³ oraz silnik spełniający normę Euro 6E o mocy co najmniej 140 kW. Termin dostawy określono wtedy na 140 dni od podpisania umowy.

Jedyna oferta w tamtym postępowaniu opiewała na 3 507 960 PLN – z VAT 23%, czyli 2 852 000 PLN netto, a cena jednostkowa wyniosła 570 400 PLN netto i 701 592 PLN brutto za autobus. Budżet zamawiającego wynosił wtedy 3 505 500 PLN – z VAT 23%, więc oferta nieznacznie go przekroczyła, ale mimo to została uznana za najkorzystniejszą.

W dostępnych materiałach nie ma informacji, by przy tych zakupach stosowano zasadę z dyrektywy 2014/25/UE w rozumieniu wymogu ponad 50% udziału komponentów z Unii Europejskiej. Dla obecnego przetargu kluczowe są natomiast parametry funkcjonalne i techniczne pojazdów oraz termin dostawy przed nowym rokiem szkolnym.