MZK Konin otworzył trzy oferty na sześć autobusów elektrycznych. NesoBus w grze!

W konińskim przetargu chodzi o dostawę sześciu autobusów elektrycznych dla transportu publicznego – czterech pojazdów klasy MAXI oraz dwóch przegubowych klasy MEGA. O tym zamówieniu od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ilu wykonawców złożyło oferty w przetargu na elektrobusy dla Konina?
2. Czy wszystkie oferty zmieściły się w budżecie zamawiającego?
3. Jakie typy autobusów obejmuje zamówienie?

Dwa zadania

Zamówienie od Miejski Zakład Komunikacji w Koninie zostało podzielone na dwie części i realizowane jest w ramach unijnego projektu związanego z rozwojem niskoemisyjnej komunikacji miejskiej w subregionie konińskim.

Pojazdy objęte zamówieniem mają być dostosowane do intensywnej eksploatacji miejskiej. W części MAXI wymagane są autobusy o długości około 12 metrów, natomiast w części MEGA – przegubowe jednostki o długości do około 18 metrów. Zamawiający oczekuje pojemności odpowiednio minimum 80 i 120 pasażerów, co wpisuje się w standard obsługi głównych linii komunikacyjnych.

W zakresie napędu przewidziano zastosowanie silników elektrycznych o wysokiej mocy – co najmniej 200 kW dla autobusów MAXI oraz 400 kW dla pojazdów MEGA. Energia ma być magazynowana w bateriach trakcyjnych o dużej pojemności – minimum 450 kWh i 600 kWh – co ma zapewnić zasięg na poziomie co najmniej 300 km bez doładowania. System ładowania oparto o złącze plug-in.

Istotnym elementem specyfikacji jest konstrukcja nadwozia – zamawiający premiuje rozwiązania zabezpieczone metodą KTL, co stanowi zmianę względem wcześniejszych postępowań. Wymagania obejmują także nowoczesne systemy dla pasażerów, w tym LED-owe tablice informacji pasażerskiej, wewnętrzne ekrany LCD oraz rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo i komfort podróży.

Projekt jest współfinansowany ze środków unijnych w ramach programu Fundusze Europejskie dla Wielkopolski 2021–2027. W dokumentacji nie wskazano zastosowania wymogów dyrektywy 2014/25/UE dotyczącej udziału komponentów z Unii Europejskiej.

Trzy oferty

Otwarcie ofert nastąpiło 27 marca 2026 roku.

Część I – autobusy MAXI

W części I, obejmującej cztery autobusy klasy I kategorii MAXI, oferta PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy na poziomie 11.750.600,00 PLN brutto / 9.553.333,33 PLN netto, co przekłada się na 2.387.804,88 PLN netto za model NesoBus electric czyli 2.937.650,00 PLN brutto za sztukę. .

Z kolei propozycja Kinetik oznacza cenę jednostkową na poziomie 2.754.720,00 PLN netto i 3.388.305,60 PLN brutto za Karsan e-ATA 12 , przy łącznej wartości 11.018.880,00 PLN netto / 13.553.222,40 PLN brutto.

W części II, dotyczącej dwóch autobusów przegubowych klasy kategorii MEGA, oferta Kinetik na poziomie 9.059.786,40 PLN brutto / 7.365.680,00 PLN netto daje cenę jednostkową około 3.682.840,00 PLN netto za model e-ATA 18. Całość zamówienia w tej części to oraz 9.059.786,40 PLN brutto.

Oznacza to, że obie propozycje mieszczą się w budżecie, przy czym oferta PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy daje zamawiającemu największą rezerwę finansową.

Część II – autobusy MEGA

W tej części złożono jedną ofertę – przez Kinetik na kwotę 9.059.786,40 PLN brutto, co oznacza poziom minimalnie niższy od budżetu wynoszącego 9.102.000,00 PLN brutto (z VAT 23%).

Tu sytuacja jest jednoznaczna – oferta mieści się w dostępnych środkach, więc przy spełnieniu wymagań formalnych i technicznych wybór wykonawcy może mieć charakter proceduralny.

Kryteria oceny ofert obejmują:

• cena – 60%
• warunki techniczno-eksploatacyjne – 30%
• gwarancja na cały autobus – 10%

Szczegółowe informacje o zamówieniu na autobusy dostępne są tutaj:
https://mzk-konin.logintrade.net/zapytania_email,224678,e7dfe35f8f8c8a1938ba64bdac5819d1.html

Podsumowując:

To ciekawy moment dla rynku – oferta PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy to w praktyce pierwsze podejście tej spółki do segmentu autobusów elektrycznych, a nie wodorowych, z którymi była dotąd kojarzona.

Może to oznaczać zmianę strategii – widać, że firma uznała rynek zeroemisyjnych autobusów bateryjnych za zbyt istotny, by go pomijać. Segment wodorowy rozwija się wolniej i jest bardziej niszowy, dlatego wejście w klasyczne elektrobusy wygląda na próbę poszerzenia oferty i zwiększenia obecności w zamówieniach dla transportu publicznego.

Jeśli ten kierunek się utrzyma, można się spodziewać, że PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy będzie stopniowo rozwijać portfolio także w obszarze autobusów elektrycznych i coraz częściej pojawiać się w przetargach tego typu.

Z kolei dla Karsan to bardzo realna szansa na wejście w segment autobusów przegubowych i zdobycie pierwszego takiego kontraktu w Polsce.

Ewentualna wygrana w Koninie oznaczałaby nie tylko dostawę pojazdów, ale przede wszystkim zdobycie kluczowych referencji w segmencie MEGA, który jest znacznie bardziej wymagający niż standardowe autobusy 12-metrowe. To właśnie brak doświadczenia w tej kategorii często stanowi barierę wejścia dla producentów.

Dlatego ten przetarg może mieć dla Karsan znaczenie strategiczne – pierwsze wdrożenie, pierwsze doświadczenia eksploatacyjne i punkt odniesienia, który pozwoli firmie skuteczniej startować w kolejnych postępowaniach na autobusy przegubowe w polskim transporcie publicznym.