MZK Grudziądz ma jedną ofertę na „twarde” hybrydy. Od Solarisa

KRYTERIA OCENY OFERT

Zanim przejdziemy do oferta, kilka słów o kryteriach typowo technicznych, które preferuje zamawiający. To:

• materiał oraz sposób zabezpieczenia antykorozyjnego elementów konstrukcyjnych karoserii: szkieletu nadwozia i szkieletu (kratownicy/ ramy) podwozia – profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną), aluminium – 27 pkt,
• szeregowy napęd hybrydowy – 10 pkt,
•  wysokość autobusu do 3200 mm – 13 pkt,
• podział szyby przedniej pionowo w osi pojazdu na lewą i prawą oraz osobna szyba tablicy kierunkowej – 23 pkt,
•  rodzaj magazynu energii elektrycznej – superkondensator – 7 pkt,
• poszycie boczne podzielone pionowo w całym pasie podokiennym montowane na wkręty bez konieczności klejenia oraz zgrzewania – 20 pkt.

Jedna oferta

Dzisiaj do Grudziądza przyjechał tylko Solaris, który przedstawił hybrydową ofertę na sumę 28.929.600 PLN brutto / 23.520.000 PLN netto. Mimo, że tylko jedna firma złożyła MZK taborową propozycję, to ta oferta zmieściła się w budżecie zamawiającego i to z lekkim zapasem, bowiem zakład wyasygnował na zakup kwotę 29.520.000 PLN brutto.

Teoretycznie teraz zamawiający wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), oceny rozwiązań technicznych (30%), oceny warunków gwarancji (10%).

Natomiast to oczywiście tylko teoria, bo Solaris już wygrał ten przetarg – zakładając normalny poziom spełniania kryteriów formalnych – mieszcząc się w budżecie MZK. Czekamy zatem na szybki wybór i podpisanie umowy. Terminy gonią!

Grudziądzkie AUTOBUSY

Autobusy solowe mają mieć długość od 11,8 do 12,15 m, zaś przegubowce – od 17,5 do 18,75 m. Hybrydy będą napędzane silnikiem spalinowym o mocy minimum 150 kW (MAXI) i 175 kW (MEGA). Silnik lub silniki elektryczne napędu hybrydowego mają być elektryczną jednostką napędową, zapewniającą optymalną dynamikę jazdy autobusu w ruchu miejskim, jednakże moc znamionowa lub maksymalna moc netto silnika (lub silników) nie może być mniejsza niż odpowiednio 100 kW i 130 kW. Energia elektryczna do magazynu energii musi być generowana podczas hamowania autobusu na zasadzie rekuperacji.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie znajdą się poręcze pionowe podświetlone diodami LED jako udogodnienie dla osób niedowidzących. Fotele pasażerskie będą o budowie modułowej, profilowane. Stelaże i poręcze foteli będą wykonane ze stali nierdzewnej – kwasoodpornej. Do dyspozycji pasażerów będą ładowarki USB dedykowane dla pojazdów komunikacji zbiorowej.

Z kolei kabina kierowcy ma być wydzielona, zabudowana typu „zamkniętego” z oszklonymi, odpornymi na uderzenia drzwiami. Drzwi kabiny kierowcy mają być wyposażone w zamek patentowy i zamykane okienko.

Autobusy będą wyposażone w tablice kierunkowe LED wykonane w oparciu o diody SMD w kolorze białym. Wewnątrz znajdzie się tablica informacji pasażerskiej – dwurzędowa.