MZK Bydgoszcz z umową na 12 autobusów przegubowych Mercedes-Benz Conecto G

Spis treści:

1. Ile przegubowych autobusów zamierza leasingować MZK Bydgoszcz?
2. Które konsorcjum wygrało przetarg i jaką markę autobusów zaoferowało?
3. Jakie kryterium miało największy wpływ na wybór najkorzystniejszej oferty?

dwie oferty

Dzisiejsza umowa to efekt decyzji MZK w Bydgoszczy z 4 października, kiedy Zakłady ogłosiły wybór najkorzystniejszej oferty w przetargu na dostawę 12 autobusów przegubowych napędzanych olejem napędowym w formie leasingu finansowego. Po wcześniejszym nieudanym postępowaniu, w którym przewoźnik nie otrzymał żadnych ofert, ponowione postępowanie zakończyło się sukcesem.

W rywalizacji wzięły udział dwa konsorcja:

1. Daimler Buses Polska Sp. z o.o. wraz z PEKAO Leasing, którzy zaoferowali leasing autobusów Mercedes-Benz Conecto G za kwotę 30 740 466,47 PLN brutto.
2. Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. z Millennium Leasing, którzy zaproponowali leasing autobusów Solaris Urbino 18 na kwotę 37 051 664,90 PLN brutto.

Zamawiający, który przeznaczył na to zamówienie 36 656 903,98 PLN brutto, ostatecznie wybrał ofertę Daimlera, która okazała się korzystniejsza. Oferty oceniano na podstawie trzech kryteriów:

• Cena – 82% wagi,
• Materiał i technologia konstrukcji nadwozia – 15% (z naciskiem na zastosowanie stali nierdzewnej, aluminium lub stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczonej metodą kataforezy zanurzeniowej),
• Liczba miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi – 3%.

Ostateczna punktacja wskazała wyraźne zwycięstwo Daimlera: 100 punktów w porównaniu do 86,03 punktów uzyskanych przez Solaris. Kluczową różnicę w ocenie stanowiła cena.

Sprawdzone konsorcjum

W ramach postępowania Pekao Leasing w konsorcjum z  Daimler Buses Polska zaoferowała zamawiającemu umowę leasingu finansowego 12 autobusów na okres 7 lat. Po upływie okresu leasingu autobusy przejdą na własność MZK. Będą to najnowszej generacji modele Conecto G, spełniające wszystkie wymogi GSR2 w zakresie bezpieczeństwa zarówno prowadzącego pojazd, jak i podróżujących nim. Modele Mercedes-Benz Conecto zostały wyposażone w aktywne filtry przeciwwirusowe w układzie klimatyzacji.

Na bezpieczeństwo jazdy wpłynie również zabudowany system ATC, który steruje mechanizmem przegubu, stabilizując tym samym tor jazdy autobusu. Ponadto, dzięki niezależnemu zawieszeniu kół przedniej osi, przegubowe Conecto G są wyjątkowo zwrotne i posiadają komfortowe parametry jezdne.

Pojazdy będą napędzane niskoemisyjnymi silnikami Euro 6, wyposażonymi w system automatycznego uzupełniania oleju. W pojazdach zostaną zabudowane automatyczne 6-biegowe skrzynie ZF Ecolife ze zintegrowanym retarderem.

BYDGOSKIE DIESLE

MZK chce autobusów o długości od 17,9 do 18,2 m, mogących przewieźć minimum 135 pasażerów. Pojazdy mają posiadać niską podłogę na całej długości autobusu, bez stopni poprzecznych wewnątrz pojazdu (z wyjątkiem stopni umożliwiających zajęcie miejsca w ostatnim rzędzie siedzeń autobusu) oraz bez stopni we wszystkich drzwiach autobusu. Wymiana pasażerów ma się odbywać przez czworo drzwi dwuskrzydłowych o szerokości nie mniejszej niż 1200 mm, otwieranych do wewnątrz. Pojazdy będą napędzane silnikiem spełniającym normę emisji spalin Euro 6, o mocy minimum 250 kW.

Stanowisko pracy kierowcy to wydzielona kabina w pełni zabudowana na pełnej szerokości autobusu oddzielająca pierwsze skrzydło pierwszych drzwi od przestrzeni pasażerskiej wyposażona w okienko do sprzedaży biletów z półką na pieniądze. Wyjście kierowcy z kabiny musi być zapewnione zarówno od strony przestrzeni pasażerskiej, jak też przez pierwsze skrzydło pierwszych drzwi. W kabinie znajdzie się m.in. fotel, gniazdo USB, uchwyt do mocowania rozkładu, uchwyt (podstawka) umożliwiająca bezpieczne (bez zagrożenia dla urządzeń sterujących) postawienie lub zawieszenie typowego kubka o pojemności ok. 0,5l, a także radioodbiornik samochodowy.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach odpornych na ścieranie i zabrudzenia. Szkielety siedzeń mają być wykonane z tworzywa sztucznego, wyklejone wykładziną tapicerowaną nie palną z możliwością demontażu i montażu.

Zewnętrzny system informacji pasażerskiej to tablice wykonane w technologii LED w kolorze żółto-pomarańczowym. Z kolei wewnątrz znajdzie się tablica umieszczona za kabiną kierowcy oraz za obrotnicą. Funkcję tablicy powinien pełnić wyświetlacz elektroniczny, zbudowany na bazie czerwonych diod dwurzędowych. Dodatkowo autobusy powinny być wyposażone w dwie tablice zawierające wykaz przystanków w formie tzw. „koralików”, umieszczonych wewnątrz pojazdu po prawej lub lewej stronie.