MZK Biała Podlaska wybiera 12 autobusów elektrycznych od Solarisa

KRYTERIA OCENY OFERT            

W tym przetargu zamawiający przyznawał  najwięcej punktów za:

• zastosowanie silnika elektrycznego układu napędowego zabudowanego w autobusie wzdłużnie przed osią napędową lub za osią napędową – 10 pkt,

• zaoferowanie autobusów wyposażonych w dwa gniazda: z których pierwsze gniazdo będzie umieszczone pod klapką rewizyjną w prawej bocznej ścianie autobusu za pierwszymi drzwiami (w okolicach przedniego prawego koła) oraz drugie gniazdo będzie zabudowane pod klapką rewizyjną w przedniej ścianie autobusu – 5 pkt,

• udzielenie gwarancji na magazyn energii elektrycznej, elektrycznego układu napędowego na okres 120 miesięcy, bez limitu przebiegu – 25 pkt.

Jak widać najistotniejszym kryterium – po cenie – jest nie „technika”, a okres gwarancji baterii. I to tutaj producenci mają pole do popisu.

Przy takich wymaganiach tylko Solaris złożył ofertę. Opiewa ona na sumę 43.099.200,00 PLN brutto / 35.040.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt zakupu Urbino 12 electric na poziomie 2.920.000 PLN netto. Z kolei kwota przeznaczona na realizację zamówienia wynosi 40.688.400,00 zł brutto. To oznaczało przekroczenie budżetu o ponad 2,4 mln zł. Nie tak mało… Jednak samorząd posatwnawił dołożyć i jak najszybciej zamówić swoje pierwsze elektrobusy.

Link do przetargu na https://bialapodlaska.ezamawiajacy.pl/pn/bialapodlaska/demand/notice/public/113320/details

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Zamawiane autobusy elektryczne klasy MAXI mają mieć długość od 11,5 m do 12,5 m, a wysokość max. 3,45 m. Autobusy muszą posiadać troje drzwi w układzie 2-2-2. Wysokość wejścia (od podłoża) w drzwiach nie może wynosić więcej niż 320 mm. Podłoga ma być płaska na całej długości pojazdu bez stopni poprzecznych oraz bez stopni w drzwiach wejściowych. Jednostką napędową będzie silnik lub silniki o mocy zapewniającej prędkości i przyspieszenia charakterystyczne dla tras publicznego transportu zbiorowego. Moc silnika lub silników musi zapewnić zamawiającemu realizację rozkładu jazdy, tak jak by była ona wykonywana autobusem z klasycznym układem napędowym (spalinowym) Diesla. Zamawiający wymaga zastosowania silnika (lub silników) o łącznej  maksymalnej mocy netto nie mniejszej niż 160 kW. Układ napędu ma być wyposażony w funkcję odzysku energii elektrycznej podczas hamowania autobusu dla potrzeb ładowania magazynu energii.

Z kolei magazyn energii elektrycznej, elektrycznego układu napędowego może być wyposażony w  akumulatory wykonane w dowolnej technologii. Łączna pojemność energetyczna (nominalna) magazynu energii nie może być mniejsza niż 465 kWh. Ładowanie baterii musi być realizowane przewodowo, zewnętrzną ładowarką Plug-in.

Miejsce pracy kierowcy to kabina wydzielona typu zamkniętego posiadająca pełnowymiarowe drzwi (przeszklone co najmniej w 40%) o wysokości co najmniej 1650mm, wyposażona w otwory w szybie drzwi ułatwiające komunikację głosową z pasażerem oraz w zamykane okienko do sprzedaży biletów. Zamawiający nie dopuszcza wykorzystania skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy.

Z kolei siedzenia pasażerskie mają być zaopatrzone w łatwo wymienialne „miękkie” (piankowane o grubości pianki wynoszącej co najmniej 15 mm) wkładki tapicerowane na całej powierzchni w oparciu i siedzisku. Tablice kierunkowe zewnętrzne będą wykonane w oparciu o technologie LED, z diodami emitującymi światło w kolorze białym lub pomarańczowym. Wewnątrz znajdzie się tablica kierunkowa wykonana w technologii matryc LCD z podświetleniem LED o minimalnej przekątnej 21,5 cali. Tablica musi umożliwiać jednoczesne wyświetlanie informacji dotyczącej m.in. przekazu przebiegu trasy, aktualnej pozycji autobusu, daty, godziny numeru linii, nazwy przystanku końcowego oraz przystanków pośrednich. Dodatkowo w pojazdach zamontowana ma być tablica o rozmiarze minimum 38 cali, pełniąca funkcję wizualizacji graficznej trasy przejazdu w postaci tzw. „koralików” oraz umożliwiająca wyświetlanie komunikatów specjalnych.