MZA Warszawa nie przestają zaskakiwać. Kolejny zwrot akcji w zadaniu na 30 elektrobusów

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego KIO nakazała MZA odrzucenie oferty Irizara w przetargu na 30 elektrobusów?
2. Które oferty pozostają obecnie w grze o realizację tego zamówienia?
3. Jakie zarzuty Solaris postawił ofercie Busnex Poland z autobusami Yutong U12?

Elektryczna trzydziestka

Po rozstrzygnięciu MEGA etapu w postępowaniu MZA Warszawa, Solaris kontynuował swoją walkę o 30 autobusów elektrycznych klasy MAXI, których dostawcą początkowo miał zostać Irizar, a potem Busnex Poland z autobusami Yutong U12.

Po proteście w KIO, MZA musiały wtrzymać sie z podpisaniem umowy na dostawę kolejnych chińskich autobusów do Warszawy, a Solaris wskazał na konkretne uchybienia w procedurze. Chodziło w skrócie o zadeklarowaną liczbę roboczogodzin, brak odszkodowań czy sankcji oraz generalną nierealność oferty.

KIO odrzuciło jednak pozew Solarisa, ale w trakcie rozprawy zostały dostrzeżone inne uchybienia, które wymagały ponownego rozpatrzenia oferty. W tej sytuacji zamawiający – Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) w Warszawie – ogłosili 21 marca 2025 roku decyzję o unieważnieniu czynności wyboru najkorzystniejszej oferty. Zatem procedura zostaje wznowiona, a MZA będzie musiało ponownie przeprowadzić ocenę ofert.

W tej sytuacji – w przypadku odrzucenia także oferty Busnexu – Solaris może stać się ostatecznym zwycięzcą przetargu, poczekajmy jednak na decyzje komisji przetargowej. Dodajmy, że to zamówienie ma dofinansowanie z III edycji programu „Zielony Transport Publiczny.”

Zadanie numer jeden

Przypomnijmy – warszawski przetarg na 80 autobusów elektrycznych z ZTP 3.0 podzielono na dwa zadania:

✅ Zadanie nr 1: 30 elektrobusów klasy MAXI (12 metrów)

✅ Zadanie nr 2: 50 przegubowych autobusów klasy MEGA (18 metrów)

W zadaniu nr 1 (autobusy MAXI) oferty złożyli:

• Solaris Bus & Coach – cena 97.785.000,00 PLN brutto/ 79.500.000,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 12 electric na poziomie 2.650.000,00 PLN netto,
• Busnex Poland – cena 91.238.940,00 PLN brutto/ 74.178.000,000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Yutong U12 na poziomie 2.472.600,00 PLN netto,
• Irizar e-mobility – cena 84.115.395,00 PLN brutto/ 68.386.500,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Irizar ie bus 12 na poziomie 2.279.550,00 PLN netto.

Z kolei w zadaniu nr 2 (MEGA) wpłynęły dwie oferty – od:

• Solaris Bus & Coach – cena 227.550.000,00 PLN brutto/ 185.000.000,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 18 electric na poziomie 3.700.000,00 PLN netto,
• Irizar e-mobility – cena 222.460.875,00 PLN brutto/ 180.862.500,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Irizar ie bus 18 na poziomie 3.617.250,00 PLN netto.

I jeszcze budżet. MZA poinformowało, że ma przygotowane na zadanie 1 – 101.519.280,00 PLN brutto, a na zadanie 2 – 226.873.500,00 PLN brutto. Link do zamówienia: https://mza.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/447971/zakup-i-dostawa-30-szt-autobusow-elektrycznych-klasy-maxi-12m-i-50-szt-autobusow-przegubowych-18m

Bez Irizara

Pierwotnie w obu częściach jako najkorzystniejsza wybrana została oferta Irizara, ale po odwołaniach Solarisa i Busnexu, Krajowa Izba Odwoławcza nakazała unieważnienie tej decyzji. 24 stycznia MZA rozstrzygnęły postępowanie w zadaniu nr 2, odrzucając ofertę Irizara i wybierając Solarisa jako dostawcę 50 przegubowych elektrobusów.

Jednak kwestia 30 autobusów solo pozostawała nierozstrzygnięta. Do 29 stycznia 2025 r. Wówczas w wyniku ponownej oceny ofert, MZA wybrały propozycję Busnex Poland w zadaniu nr 1, co oznacza, że warszawską flotę miało zasilić 30 pojazdów Yutong U 12.

W ramach tej procedury MZA dokonały oceny ofert na podstawie określonych kryteriów, takich jak cena, trwałość baterii, zasięg w okresie 10 lat, komfort termiczny i podatność na naprawy powypadkowe. Oferta Yutonga uzyskała najwyższą ocenę – 93,56 pkt, pokonując Solarisa, który zdobył 84,47 pkt.

Kluczowe elementy oceny:

• Cena: 70% – Yutong zaoferował najniższą cenę jednostkową (2.472.600,00 PLN netto)
• Zasięg w okresie 10 lat: Yutong zdobył maksymalną liczbę punktów
• Trwałość baterii: Solaris otrzymał 5 pkt, Yutong 0 pkt, co jednak nie zaważyło na ostatecznym wyniku
• Sumaryczna liczba roboczogodzin w okresie 10 lat: Yutong uzyskał 7 pkt, Solaris tylko 1,21

202 elektrobusy

Na koniec przypomnijmy, że Miejskie Zakłady Autobusowe mają w swoim taborze 18 autobusów elektrycznych Yutong U12. Umowa na dostawę tych pojazdów została podpisana w marcu 2024 roku z firmą Busnex Poland, przedstawicielem chińskiego producenta Yutong Bus. Dostawa została zrealizowana pod koniec 2024 roku, a od 3 stycznia 2025 roku autobusy te obsługują linie 163, 331 i 739.

Specyfikacja techniczna warszawskich modeli Yutong U12: Długość: 12 metrów Pojemność: ponad 90 pasażerów Zasięg na jednym ładowaniu: do 400 kilometrów Baterie: bezkobaltowe o wysokiej sprawności, z systemem rekuperacji energii podczas hamowania Wyposażenie: automatyczna klimatyzacja, elektryczne ogrzewanie, ładowarki USB przy siedzeniach, niskopodłogowa konstrukcja dostosowana do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością Systemy bezpieczeństwa: 24-godzinny monitoring baterii, panoramiczny kokpit z zestawem kamer 360 stopni.

Warto dodać, że przed podjęciem decyzji o zakupie, MZA przeprowadziły testy modelu U12 od maja 2023 roku, podczas których autobus pokonał ponad 70 000 km, wykazując się wysokimi parametrami eksploatacyjnymi.

W stolicy kursują obecnie 202 autobusy elektryczne, w tym najnowsze autobusy od Yutoga (18) oraz od Solarisa – dla MZA (12) i dla Zarządu Transportu Publicznego (12). W dalszej części roku 2025 dołączy do nich kolejnych 80 sztuk, w tym: 50 szt. Solaris Urbino 18 electric oraz 30 szt. od … No właśnie – od kogo?