MZA Warszawa ma dwie oferty na zakup autobusów używanych CNG plus nauka jazdy

28 GAZOWCÓW I JEDEN DIESEL

Jeżeli taki scenariusz się spełni i MZA kupi gazowe autobusy od firmy Michalczewski – obie strony na tym zyskają: firma z Radomia szybko pozbyłaby się całego stołecznego taboru, a MZA weszłyby w posiadania nie tak starych gazowców – w warszawskiej kompletacji i z poszukiwanej kategorii MAXI. Przypomnijmy, że umowa przewozowa pomiędzy firma z Radomia a Zarządem Transportu Miejskiego w Warszawie ma wygasnąć z końcem czerwca. Czy zwolnione Scanie Citywide CNG mogły przejść o floty nowego właściciela w lipcu.

Natomiast przypomnijmy, że najnowszy przetarg od Miejskich Zakładów Autobusowych obejmuje oprócz dostawy używanych 28 szt. autobusów gazowych CNG (o długości 12 metrów), także zakup jednego autobusu przegubowego zasilanego ON, który ma służyć jako nauka jazdy. Nie ma wymagań co do wieku, jest tylko info o normie spalin – Euro 6.

Termin, do którego oferta musi pozostać ważna to 90 dni.

dwie oferty

• W zadaniu dostawa używanych 28 szt. 12 metrowych autobusów gazowych CNG mamy ofertę od Pekao Leasing Warszawa, właściciela autobusów Scania, którymi jeździ firma Michalczewski. Cena to 14.391.000,00 PLN brutto.

• W zadaniu dostawa jednej sztuki autobusu przegubowego zasilanego ON mamy ofertę od firmy Przewozy Autobusowe GRYF z Żukowa z ceną 676.500,00 PLN brutto. .

Niestety nie znamy budżetu zamawiającego. Jeżeli ktoś zna te kwoty – prośba  o wpis w komentarzu.

Szczegóły zamówienia: https://mza.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/428595/dostawa-uzywanych-28-szt-12-metrowych-autobusow-gazowych-cng-oraz-jednej-sztuki-autobusu-przegubowego-zasilanego-on

WARSZAWSKA KOMPLETACJA

Przypomnijmy, że na potrzeby kontraktu Michalczewski pozyskał 29 sztuk gazowych Scanii Citywide 12LF CNG. Dla Michalczewskiego jak i Scanii był to powrót i jednocześnie debiut. W przypadku producenta były to pierwsze autobusy sprzedane do Warszawy od 10 lat. Absolutną nowością natomiast był fakt, iż były to pierwsze gazowce ze słupskiej fabryki na stołecznych liniach. Michalczewski z kolei był pionierem wśród prywatnych przewoźników operujących na zlecenie ZTM, który postawił na gaz.

Każdą gazową Scanią w wersji warszawskiej może podróżować maksymalnie 76 pasażerów. 25 osób może liczyć na przejażdżkę na fotelach Kiel Ideo, które Michalczewski wydaje się lubić od dłuższego czasu. Dziewięć siedzeń jest dostępnych z niskiej podłogi. Wszystkie posiadają dedykowaną dla warszawy tapicerkę z charakterystycznymi dla stolicy symbolami syrenki, zamku królewskiego i Kolumny Zygmunta.

Wejście na pokład tych w pełni niskopodłogowych pojazdów jest możliwe dzięki trzem wejściom w układzie 2-2-2. Drugie i trzecie drzwi są odskokowo-przesuwne. Scania zastosowała płaty drzwiowe Ventury oraz sterowanie BODE. Tym samym Michalczewski był drugim po MZA warszawskim operatorem, który postawił na takie rozwiązanie. Czas na napęd. A tutaj mamy w zasadzie standardowy gazowy MAXI-komplet Scanii. Citywide’y 12LF CNG w wersji dobranej pod katem potrzeb radomskiej firmy są napędzane poprzecznie zabudowanymi silnikami Scania OC09 101. Jednostka o pojemności niespełna 9,3 l ma 206 kW mocy oraz osiąga maksymalny moment obrotowy 1350 Nm. Silniki są zblokowane z automatycznymi sześciobiegowymi skrzyniami biegów ZF EcoLife 6AP1400B.

Na dachu autobusów zabudowano cztery aluminiowe butle na gaz, każda o pojemności wodnej 320 l.  Przestrzeń pasażerska jest klimatyzowana za pomocą agregatu Spheros Aerosphere, zapewne o mocy 35 kW. Naturalną wentylację zapewnia pięć okien przesuwnych oraz dwa sterowane elektrycznie szyberdachy.