MZA Warszawa kupi 29 autobusów używanych CNG. Wiemy od kogo

29 gazowców i jeden diesel

Jeżeli taki scenariusz się spełni – MZA kupuje gazowe autobusy od firmy Michalczewski – obie strony by na tym zyskały: firma z Radomia szybko pozbyłaby się całego stołecznego taboru, a MZA weszłyby w posiadania nie tak starych gazowców – w warszawskiej kompletacji i z poszukiwanej kategorii MAXI.

Przypomnijmy, że umowa przewozowa pomiędzy firma z Radomia a Zarządem Transportu Miejskiego w Warszawie ma wygasnąć z końcem czerwca. Czy zwolnione Scanie Citywide CNG mogły przejść o floty nowego właściciela w lipcu.

Natomiast przypomnijmy, że najnowszy przetarg od Miejskich Zakładów Autobusowych obejmuje oprócz dostawy używanych 29 szt. autobusów gazowych CNG (o długości 12 metrów), także zakup jednego autobusu przegubowego zasilanego ON, który ma służyć jako nauka jazdy. Nie ma wymagań co do wieku, jest tylko info o normie spalin – Euro 6. Generalnie w tym zestawieniu ten przegubowiec jest dość zagadkowy. Natomiast pamiętajmy, że to są oddzielne zadania i być może chodzi o jakiś pojazd demonstracyjny, który zwolnił się na rynku.  

Przetargowe wymagania

Przystępując do postępowania MZA, wykonawca zobowiązany jest wnieść wadium w wysokości: – dla Zadania I: 150.000,00 zł (słownie: sto pięćdziesiąt tysięcy złotych), – dla Zadania II: 50.000,00 zł (słownie: pięćdziesiąt tysięcy złotych).

Termin składania ofert opływa 5 kwietnia, co pokazuje, że przewoźnikowi wcale sie nie spieszy. Termin, do którego oferta musi pozostać ważna: 90 dni

Autobusy należy dostarczyć do siedziby zamawiającego Szczegóły zamówienia: https://mza.eb2b.com.pl Poniżej taborowy wypis warszawskiej floty firmy Michalczewski.

WArszawska kompletacja

Przypomnijmy, że na potrzeby kontraktu Michalczewski pozyskał 29 sztuk gazowych Scanii Citywide 12LF CNG. Dla Michalczewskiego jak i Scanii był to powrót i jednocześnie debiut. W przypadku producenta były to pierwsze autobusy sprzedane do Warszawy od 10 lat. Absolutną nowością natomiast był fakt, iż były to pierwsze gazowce ze słupskiej fabryki na stołecznych liniach. Michalczewski z kolei był pionierem wśród prywatnych przewoźników operujących na zlecenie ZTM, który postawił na gaz.  

Każdą gazową Scanią w wersji warszawskiej może podróżować maksymalnie 76 pasażerów. 25 osób może liczyć na przejażdżkę na fotelach Kiel Ideo, które Michalczewski wydaje się lubić od dłuższego czasu. Dziewięć siedzeń jest dostępnych z niskiej podłogi. Wszystkie posiadają dedykowaną dla warszawy tapicerkę z charakterystycznymi dla stolicy symbolami syrenki, zamku królewskiego i Kolumny Zygmunta. Wejście na pokład tych w pełni niskopodłogowych pojazdów jest możliwe dzięki trzem wejściom w układzie 2-2-2. Drugie i trzecie drzwi są odskokowo-przesuwne. Scania zastosowała płaty drzwiowe Ventury oraz sterowanie BODE. Tym samym Michalczewski był drugim po MZA warszawskim operatorem, który postawił na takie rozwiązanie.

Czas na napęd. A tutaj mamy w zasadzie standardowy gazowy MAXI-komplet Scanii. Citywide’y 12LF CNG w wersji dobranej pod katem potrzeb radomskiej firmy są napędzane poprzecznie zabudowanymi silnikami Scania OC09 101. Jednostka o pojemności niespełna 9,3 l ma 206 kW mocy oraz osiąga maksymalny moment obrotowy 1350 Nm. Silniki są zblokowane z automatycznymi sześciobiegowymi skrzyniami biegów ZF EcoLife 6AP1400B. Na dachu autobusów zabudowano cztery aluminiowe butle na gaz, każda o pojemności wodnej 320 l.  Przestrzeń pasażerska jest klimatyzowana za pomocą agregatu Spheros Aerosphere, zapewne o mocy 35 kW. Naturalną wentylację zapewnia pięć okien przesuwnych oraz dwa sterowane elektrycznie szyberdachy.