MZA blisko zakupu 30 elektrobusów. Trzy oferty w budżecie. Yutong wjedzie do stolicy?

Przetarg na 30 elektryków  

Miejskie Zakłady Autobusowe zamierzają zasilić swoją flotę o trzydzieści fabrycznie nowych autobusów elektrycznych.

12 stycznia oferty na dostawę tych pojazdów stołeczny przewoźnik otrzymał sześć ofert. O ich szczegółach pisaliśmy już wcześniej w InfoBsuie. Dodajmy, że przetarg na dostawę nowych elektrobusów został podzielony na dwa zadania.

W pierwszej części znalazło się dwanaście autobusów High Power o długości 12 metrów (klasa maxi), które mogą być zasilane zarówno za pomocą ładowarki wtyczkowej, jak też poprzez pantograf.  W tej części swoje oferty złożyły:

• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. – 38.080.800,00 złotych brutto

• Daimler Buses Polska Sp. z o.o. – 39.837.240,00 złotych brutto

• Irizar e-mobility SL – 44.139.985,00 złotych brutto

Drugim zadaniem w przetargu jest dostawa 18 autobusów dwunastometrowych High Energy, które mogą być ładowane wtyczką. Chęć produkcji tych pojazdów złożyli następujący oferenci:

• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. – 60.393.492,00 złotych brutto

• Busnex Poland Sp. z o.o. – 58.272.480,00 złotych brutto

• Irizar e-mobility SL – 64.431.737,45 złotych brutto

Z kolei łączną wartość jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia to 81.690.000 PLN brutto, w rozbiciu: zadanie nr 1 – 42.139.000 PLN brutto i zadanie nr 2 – 58.338.000 PLN brutto. To oznacza, że Solaris i Mercedesem zmieścili się w wyznaczonej kwocie w I zadaniu, natomiast w „dwójce” tylko Busnex z Yutongiem. Zapowiada się debiut nowej marki na ulicach stolicy!

Co chciało MZA?

Na koniec przypominamy parametry techniczne, które dla obu zadań są niemalże identyczne. MZA preferuje następujące rozwiązania:

• najniższa wartość zużycia energii elektrycznej – 8 pkt,
• wykorzystanie wyłącznie energii elektrycznej pochodzącej z baterii trakcyjnych do zapewnienia komfortu termicznego w zakresie temperatur otoczenia od -10oC do 30oC – 8 pkt,
• największy gwarantowany zasięg – 10 pkt,
•  liczba miejsc pasażerskich 90 (zadanie 2) oraz 95 (zadanie 1) lub większa – 2 pkt,
• szyba przednia składająca się z przynajmniej dwóch części (podział poziomy – tj. część górna część dolna, dopuszczalny podział pionowy części dolnej- część lewa i część prawa lub część środkowa, część boczna lewa, część boczna prawa) – 0,2 pkt, poszycia zewnętrzne ścian bocznych podzielone pionowo na części w całym pasie podokiennym, podzielonym dodatkowo poziomo na część górną i dolną – 0,8 pkt,
• autobus, w którym nie występuje konieczność zabezpieczania antykorozyjnego profili zamkniętych i przestrzeni wewnętrznych nadwozia w całym okresie eksploatacji – 1 pkt.

Jak widać MZA stawiało przede wszystkim na niską cenę (aż 70% wagi). Oprócz tego, dla przewoźnika ważne były również niskie koszty eksploatacji i gwarantowany zasięg autobusów. I to w tych trzech aspektach odbędzie się teraz walka producentów o oba zadania.

AUTOBUSY „HIGH POWER”

Opis specyfikacji technicznej zaczynamy od autobusów „High Power”. Będą to elektrobusy o długości  od 11,8 do 12,2 m. Pojazdy mają umożliwić przewóz dla minimum 80 pasażerów. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2. Autobusy mają być napędzane przez silnik elektryczny centralny (zalecany) lub silniki w osi napędowej. Maksymalna moc netto silnika lub zespołu silników ma być nie mniejsza niż 160 kW. Energia elektryczna magazynowana ma być w bateriach litowo-jonowych o pojemności min. 160 kWh. Baterie będą ładowane poprzez wtyczkę plug-in oraz urządzenie pantografowe. MZA ma rygorystyczne wymagania względem siedzeń pasażerskich. Fotele mają mieć ściśle określone nachylenie – tj. siedzisko z minimalnym spadkiem siedziska ku części tylnej o 4° i z odpowiednio nachylonym oparciem – minimalne pochylenie oparcia ma wynosić 17°. Pokrycie foteli będzie wykonane ze skóry ekologicznej posiadające wierzchnią stronę fakturowaną (zapobiegającą ześlizgiwaniu się z fotela) lub z tapicerki materiałowej. Stanowisko pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, z wydzielonym wejściem dla kierowcy przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie oraz z wejściem z przestrzeni pasażerskiej przez oszklone drzwi wewnętrzne zamykane od zewnątrz na zamek patentowy z możliwością ich zablokowania od wewnątrz. Zamawiający chce, aby nowe elektrobusy były wyposażone w systemy bezpieczeństwa, wspomagające jazdę kierowcy – np. ADAS.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się tablice – monitory LCD. Chodzi o tablice podsufitowe – których zadaniem będzie wyświetlanie nazwy krańca, do którego zmierza pojazd, trasy przejazdu (ulice z przystankami) oraz reklam i ogłoszeń w dolnej części. Do tego dojdzie tablica boczna (o przekątnej minimum 37 cali) wyświetlająca trasę przejazdu, prezentowaną w zdefiniowanym układzie graficznym, a także informacje o czasie przejazdu pomiędzy bieżącym przystankiem a każdym kolejnym na trasie.

autobusy „HIGH ENERGY”

Z kolei autobusy typu „High Energy” mają umożliwić przejazd dla co najmniej 70 pasażerów. Jednostką napędową, tak jak w przypadku autobusów „High Power” będzie silnik elektryczny centralny (zalecany) lub silniki w osi napędowej. Moc silnika lub silników nie może być mniejsza niż 160 kWh.

Pojazdy będą wyposażone w baterie litowo-jonowe (baterie o dużej pojemności energetycznej). Wymagana pojemność energetyczna baterii to minimum 450 kWh. Te autobusy będą ładowane wyłącznie poprzez wtyczkę plug-in. Pozostałe wymagania i wyposażenie nie odbiegają od zamawianych autobusów elektrycznych typu „High Power”.

Teraz komisja przetargowa MZA w zadaniu 1, jak i zadaniu 2, będzie punktować wykonawców w trzech kryteriach – ceny (70%), ekologii (16%), parametrów technicznych (14%). Reszta informacji na stronie: https://mza.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/415361/zakup-i-dostawa-30-szt-autobusow-elektrycznych-klasy-maxi-12m