Myto w Niemczech, czyli ile gazu w gazie

BAG (Federalny Urząd ds. Transportu Towarowego) doprecyzowałtreść ustawy, która zwalnia z opłat drogowych za przejazd po drogachfederalnych samochody z napędem alternatywnym.

Zwolnienie z opłat obowiązuje tylko do 31 grudnia 2020.Dokumentacja potwierdzająca przewagę napędu na gaz ziemny musi być okazywana nażądanie. Napęd na LPG – skroplony gaz płynny popularny w samochodach osobowych- nie podlega zwolnieniu.

To ważna informacja dla przewoźników, którzy z powodukorzystnych stawek myta decydują się na inwestycje we floty zasilane paliwamialternatywnymi.

-„W naszej ocenie istnieje ryzyko, że technologie zastosowanew niektórych ciągnikach z napędem hybrydowym będą kwestionowane przezniemieckie urzędy finansowe, – mówi Michał Bałakier, dyrektor generalny DKVEuro Service Polska. „Doradzamy naszym klientom dokładne obliczanie kosztówamortyzacji pojazdów napędzanych na LNG oraz CNG, uwzględniając zarówno koniecpreferencji w Niemczech, jak i problem serwisowania”.

Obecnie…

Ustawa zmieniająca ustawę o opłatach za przejazd po drogachfederalnych (niem. BFStrMG) weszła w życie 1 stycznia 2019 r. i od tego momentuobowiązują preferencyjne stawki.

Zwolnienie z opłat dotyczy pojazdów krajowych orazzagranicznych, które są napędzane gazem ziemnym NG (Natural Gas), sprężonymgazem ziemnym CNG (Compressed Natural Gas) lub skroplonym gazem ziemnym LNG(Liquefied Natural Gas). Możliwy jest również napęd hybrydowy, na przykładpraca dwuskładnikowa z skroplonym gazem ziemnym i olejem napędowym.

Technologia silnika napędzanego gazem ziemnym nie jestwyraźnie zdefiniowana. Dlatego zwolnienie z opłat jest otwarte zarówno dla pojazdówhybrydowych z czasowym napędem elektrycznym lub ze zmodyfikowanymi silnikamiwysokoprężnymi. Obejmuje pojazdy, w których olej napędowy jest potrzebny wmałych ilościach nie tylko w fazie zimnego rozruchu, ale również w celuwywołania zapłonu gazu ziemnego. Jednakże warunek jest jeden – udział gazuziemnego w normalnej pracy (wyjątek: faza zimnego startu) musi przeważać. Wprzeciwnym razie przyjmuje się, że nie jest to napęd na gaz ziemny w rozumieniuustawy.

Celem czasowego zniesienia opłat było zmniejszenie szkódwyrządzonych środowisku przez emisje zanieczyszczeń. Według ustawodawcy zabiegten powinien stanowić zachętę do zakupu pojazdów ciężarowych napędzanych gazem,bardziej ekologicznych niż diesle.

Hybryda hybrydzie nie równa

W zmodyfikowanych silnikach wysokoprężnych wykorzystanieoleju napędowego musi zostać znacznie zredukowane, by móc nie płacić myta.Kiedy silnik pracuje głównie z gazem ziemnym, olej napędowy jest zwykle używanytylko do zimnego rozruchu i podczas pracy w małych ilościach (5% do 10%), abydoprowadzić do zapłonu gazu ziemnego. Olej napędowy pełni tu jedynie funkcjąpomocniczą, ale konieczną – w silniku wysokoprężnym sam gaz ziemny byłbypozbawiony zdolności zapłonu.

Na rynek weszło jednak wiele pojazdów, gdzie proporcje wykorzystaniagazu są odwrotne. W niektórych przypadkach notuje się marginalne wykorzystaniegazu ziemnego w trakcie normalnej pracy pojazdu, na przykład mieszaninę 5% gazuziemnego do 95% oleju napędowego. W takiej sytuacji – czyli kiedy nie magwarancji przeważającego zastosowania gazu ziemnego w normalnej eksploatacji -preferencyjna stawka na myto nie może być zastosowana.

„