MPK Wrocław ma trzy oferty na kolejne autobusy elektryczne, ale ponad budżetem

Spis treści:

1. Ile ofert wpłynęło na przetarg MPK Wrocław na dostawę 9 autobusów elektrycznych?
2. Jaka była suma przeznaczona przez MPK Wrocław na sfinansowanie zamówienia podstawowego?
3. Jakiej długości mają być autobusy elektryczne zamówione przez MPK Wrocław?

KRYTERIA OCENY OFERT

Zanim przejdziemy do ofert, przypomnimy za co można było dostać dodatkowe punkty we wrocławskim przetargu:

• najniższa cena – 65 pkt,

• okres gwarancji i rękojmi na magazyny energii elektrycznej w oferowanych autobusach – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 94 miesiące – 10 pkt,

• okres gwarancji i rękojmi oferowanych autobusów z wyłączeniem magazynów energii elektrycznej – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 46 miesięcy – 10 pkt,

• okres gwarancji i rękojmi na stanowiska szybkiego ładowania typu pantografowego, systemu wolnego ładowania oraz ładowarkę mobilną  – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 44 miesięcy – 4 pkt,

• poszycie bocznego w panelach z podziałem poziomym i pionowym – 7 pkt,

• zastosowanie automatycznego systemu detekcji i gaszenia pożarów magazynu energii – 3 pkt,

• zużycie energii elektrycznej – 1 pkt.

Czyli MPK Wrocław postawiło dość liberalne wymagania, licząc na więcej ofert. I się nie zawiodło.

Trzy oferty

14 sierpnia Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu otworzyło trzy oferty w przetargu na dostawę 9 szt. autobusów elektrycznych klasy I kategorii MEGA + 12 szt. elektrobusów klasy I kategorii MAXI w opcji. Plus infrastruktura do ich ładowania. Dolnośląski przewoźnik otrzymał dzisiaj następujące propozycje:

• Daimler Buses Polska na sumę 87.214.018,77 PLN brutto, w tym zamówienie podstawowe 45.015.672,05 PLN brutto / 36.589.107 PLN netto (co daje jednostkowy koszt eCitaro G (z ładowarkami) na poziomie 4.066.456 PLN netto) + zamówienie objęte prawem opcji: 42.198.346,72 PLN brutto / 34.307.598 PLN netto, co daje jednostkowy koszt eCitaro (z ładowarkami) na poziomie 2.858.966 PLN netto;

• Solaris Bus & Coach na sumę 77.379.284,01 PLN brutto, w tym zamówienie podstawowe 39.741.293,85 PLN brutto 32.309.994 PLN netto (co daje jednostkowy koszt Urbino 18 electric (z ładowarkami) na poziomie 3.589.999 PLN netto) + zamówienie objęte prawem opcji: 37.637.990,16 PLN brutto / 30.599.991 PLN netto, co daje jednostkowy koszt Urbino 12 electric (z ładowarkami) na poziomie 2.549.999 PLN netto;

• Irizar na sumę 80.021.512,20 PLN brutto, w tym zamówienie podstawowe 42.654.995,30 PLN brutto / 34.678.857 PLN netto (co daje jednostkowy koszt ie bus 18 (z ładowarkami) na poziomie 3.853.206 PLN netto) + zamówienie objęte prawem opcji: 37.366.516,90 PLN brutto / 30.379.281 PLN netto, co daje jednostkowy koszt ie bus 12 (z ładowarkami) na poziomie 2.531.6060 PLN netto (czyli najtaniej z całej stawki).

 Z kolei suma przeznaczona przez zamawiającego na ten cel – tylko na sfinansowanie zamówienia podstawowego – to 39.253.400 PLN brutto, czyli mamy we wszystkich ofertach przekroczenie budżetu, natomiast w przypadku Solarisa jest ono dosłownie „o włos”. Jeżeli będzie dołożenie – a wszystko na to wskazuje – producent z Bolechowa po raz pierwszy wjedzie elektrobusami do floty MPK Wrocław. Pytanie, czy także z modelami Urbino 12 electric? Niestety, nie wiemy ile MPK przeznaczyło pieniędzy na opcję.

ELEKTRYCZNE PRZEGUBOWCE

Zamówienie dotyczy elektrobusów o długości od 18 do 18,75 m i wysokości max. 3,5 m. Autobusy powinny być całkowicie niskopodłogowe, bez stopni pośrednich na podłodze, w przejściu środkowym oraz w drzwiach. Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia. MPK dopuszcza rozwiązania w zakresie napędu poprzez zastosowanie jednego centralnego lub wielu silników elektrycznych w osi kół/w osiach z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Autobusy mają być wyposażone w funkcję odzysku energii kinetycznej podczas hamowania dla potrzeb wykorzystania do celów trakcyjnych. Z kolei magazyn energii musi być przystosowany do eksploatacji w sposób ciągły, w warunkach atmosferycznych występujących w polskiej strefie klimatycznej. MPK chce, by magazyny energii można było ładować przez wtyczkę plug-in i przy pomocy pantografu.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się fotele o budowie modułowej, profilowane. Siedzenia będą atestowane z tworzywa sztucznego wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością oddzielnego montażu i demontażu tapicerowanej wkładki siedziska i oparcia. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji półki na bagaż zamontowane na nadkolach. MPK wymaga, aby autobusy posiadały w pełni oddzielone od przedziału pasażerskiego stanowisko kierowcy – obejmujące pierwszą połowę pierwszych drzwi. Szyba przednia autobusu ma być panoramiczna. Zamawiający w sposób bardzo szczegółowy określił wymagania dotyczące systemu informacji pasażerskiej. Wrocławskim standardem są wyświetlacze kierunkowe – z numerem linii w kolorze białym (wymagane tablice LED RGB) oraz kierunkiem jazdy w kolorze bursztynowym. MPK chce, aby wewnątrz każdego elektryka znalazły się 5 rodzajów wyświetlaczy: wyświetlacz trasowy – minimum 22 cale, wyświetlacz trasowy i reklamowo-informacyjny – minimum 37 cali, wyświetlacz trasowy – minimum 37 cali oraz wyświetlacz reklamowo-informacyjny – minimum 19 cali oraz wyświetlacz kierunkowy.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://mpk-wroclaw.logintrade.net/zapytania_email,163681,34baaed9a79339107ed12c981b58e991.html