MPK Łódź z rewolucją taborową w przetargu na 36 elektrobusów? Analiza SWZ

Spis treści:

1. Jakie kryteria będą decydowały o wyborze dostawcy autobusów elektrycznych dla MPK Łódź?
2. Którzy producenci mają największe szanse na wygranie przetargu, biorąc pod uwagę wymagania techniczne i kryteria oceny?
3. Jakie parametry techniczne są szczególnie premiowane przez MPK w przetargu na autobusy elektryczne?

Premiowane rozwiązania techniczne

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (80%), parametrów techniczno-użytkowych (10%), parametrów ekologicznych (10%).

W przypadku parametrów techniczno-użytkowych, MPK premiuje następujące rozwiązania:

• gwarancja całopojazdowa w okresie 72 miesięcy – 40 pkt,
• gwarancja na akumulatory trakcyjne w okresie 72 miesięcy – 40 pkt,
• powyżej 14 (MAXI) i 16 (MEGA) miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi – 8 pkt,
• zastosowanie silnika (silników) centralnego – 6 pkt,
• zastosowanie całopojazdowej kataforezy zanurzeniowej w zamkniętym cyklu produkcyjnym – 6 pkt.

Specyfikacja techniczna

Nowe autobusy elektryczne dla Łodzi mają mieć długość od 11,8 do 12,5 m (MAXI) i od 17,8 do 18,75 m (MEGA) i wysokość maksymalnie 3,4 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich w przejściu środkowym oraz we wszystkich drzwiach, o wysokości wejścia nie większej niż 340 mm od powierzchni jezdni. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez odpowiednio troje (MAXI) i czworo (MEGA) dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2 (MAXI) i 2-2-2-2 (MEGA), otwieranych do wewnątrz z napędem pneumatycznym sterowanym elektrycznie. Szerokość efektywna drzwi ma wynosić minimum 1100 mm.

Jednostka napędowa autobusów to silnik elektryczny o mocy minimum 140 kW (200 kW – MEGA). Autobusy będą zasilane energią elektryczną pochodzącą z akumulatorów trakcyjnych. Energia akumulatorów powinna umożliwić wykonanie całodziennych zadań na wyznaczonych liniach, przy zastosowanych systemach ładowania, bez konieczności wyłączania z ruchu pojazdu ze względu na brak energii elektrycznej. Ładowanie elektrobusów ma się odbywać poprzez ładowarki typu plug-in zlokalizowane w zajezdni, a także ładowarki zlokalizowane na krańcówkach (pętlach krańcowych). W tym przypadku zastosowanie znajdzie tzw. odwrócony pantograf, tj. opuszczany z kopuły masztu połączonego z ładowarką.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia pasażerskie z tkaniny odpornej na zużycie (wycieranie, zabrudzenie) i uszkodzenie (rozerwanie, rozcięcie). Materiał obiciowy siedzeń ma być wykonany z tkaniny według wzoru stosowanego przez MPK, zawierającego jego logo. Wentylację zapewnią przesuwne okna, a także klimatyzacja i wentylatory. Z kolei stanowisko kierowcy oddzielone będzie od przedziału pasażerskiego, wyposażone w pełną, zabudowaną, zamykaną kabinę z wyjściem przez pierwszą połówkę pierwszych drzwi. Miejsce pracy kierowcy będzie wyposażone m.in. w fotel obrotowy, zawieszony pneumatycznie, z pełną regulacją bezstopniową w zależności od indywidualnych potrzeb kierowcy, wyposażony w składane i regulowane podłokietniki, a także w dwa wieszaki, zabudowaną we wnętrzu kabiny kierowcy lodówkę (schładzarkę) elektryczną, uchwyt (podstawkę) umożliwiający bezpieczne postawienie typowej szklanki (kubka) lub butelki z napojem o pojemności 0,5 l, pojedynczy port USB.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne LED (przednia, boczna, tylna) z diodami świecącymi w kolorze białym. Wewnątrz znajdzie się tablica boczna LCD o przekątnej minimum 38 cali – umożliwiająca prezentowanie listy przystanków w formie graficznej (zaznaczenie przystanku  strefowego), numeru linii, nazwę przystanków krańcowych, kierunku jazdy, mapki przejazdu, czasu przejazdu między przystankami, nr służbowego kierowcy, reklam, piktogramu środka transportu (autobus), piktogramu np. dworca lub szpitala i innych treści graficznych i tekstowych. Informację pasażerską uzupełnią również tablica wewnętrzna podsufitowa, umieszczona w osi podłużnej autobusu za kabiną kierowcy – z napisem dwurzędowym, umożliwiająca wyświetlanie numeru linii, nazwę przystanków końcowego oraz pośrednich, a ponadto elektroniczna tablica dwustronna LCD o przekątnej minimum 22 cale, z uchwytami do zamocowania wewnątrz pod sufitem, umożliwiająca prezentowanie reklam, numeru linii, nazwę przystanków końcowego oraz pośrednich. Całość uzupełni jeszcze tablica wewnętrzna podsufitowa, umieszczona w osi podłużnej autobusu za kabiną kierowcy – z napisem dwurzędowym, umożliwiająca wyświetlanie numeru linii (możliwość wyświetlenia numeru w inwersji kolorystycznej, a także z obwódką), nazwę przystanków końcowego oraz pośrednich, oraz bloku napisów informacyjnych i komunikatów specjalnych jak zmiana przebiegu trasy, aktualna data, godzina, itp. Tablica może być wykonana w technologii LCD lub LED.

Zakręt w kierunku KTL

Na pierwszy rzut oka wysuwa się nowe kryterium techniczne jakim jest premia za zastosowanie technologii KTL w nadwoziu. Oznacza to ukłon w stronę producentów takich jak MAN i Mercedes. Ten drugi z wymienionych nie otrzyma jednak kompletu punktów w technice z uwagi na brak silnika centralnego. Z kolei MAN może liczyć na maksymalną liczbę punktów za kryteria techniczne – o ile w ogóle złoży ofertę z uwagi na wymóg ładowania baterii m.in. przez odwrócony pantograf. MAN zapowiadał wprowadzenie do oferty elektrobusów z pantografem.

Póki co, producent ten dotychczas nie startował w polskich przetargach na autobusy ładowane pantografem. Być może to się teraz zmieni. Nie zapominamy jeszcze o Solarisie, który nie otrzyma pełnych punktów technicznych z uwagi na brak zastosowania technologii KTL. Producent z Bolechowa może jednak ubytek w tych punktach nadrobić ceną, która stanowi aż 80% wagi. Szykuje nam się zacięta walka – prawdopodobnie między trzema największymi graczami. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 11 października.

Przetarg znajduje się na stronie: https://www.platformazakupowa.pl/transakcja/980776