MPK Kraków po raz pierwszy przetestuje eCitaro G. Do 1 marca

elektryczny przegub

W ten weekend na linię numer 169 wyjechał elektryczny autobus marki Mercedes eCitaro, który będzie testowany przez MPK S.A. w Krakowie.

-„Dzięki innowacyjnej technologii i przemyślanym koncepcjom zapewniającym bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy model ten spełnia wymogi stawiane autobusowi z napędem wyłącznie elektrycznym w przestrzeni miejskiej. Autobus wyróżnia się przede wszystkim wyjątkowym wyglądem zewnętrznym – informuje MPK Kraków.

Zarówno usytuowanie drzwi, jak i aranżacja przestrzeni pasażerskiej odpowiadają Citaro G z silnikiem spalinowym. Średnica zawracania, średnica obrysowa i szerokość skrętu również korespondują z wartościami Citaro G. Dlatego też eCitaro G porusza się na drogach w identyczny sposób. Przegubowy eCitaro G pozwala na bezpieczne manewry nawet w wąskich uliczkach

W bateriach znajdują się ogniwa litowo-niklowo-manganowo-kobaltowe, w skrócie NMC. Dzięki tym bateriom eCitaro w idealnych warunkach może przejechać nawet 280 kilometrów. Bezpieczeństwo obejmuje wszystkie sfery podczas jazdy i w sytuacjach zagrożenia, ochronę w razie wypadku oraz  minimalizację jego skutków. Nadwozie zapewnia pasażerom osłonę w razie zderzenia bocznego. A w razie najechania na inny pojazd wzmocniona część przednia minimalizuje skutki wypadku i lepiej chroni kierowcę.

Zimowy systemy

Do tego przedni i tylny człon pojazdu są połączone za pomocą sprawdzonego przegubu niskopodłogowego z opracowanym przez Mercedes-Benz unikalnym systemem zabezpieczenia przeciwzgięciowego (ATC). Ta innowacyjna technologia gwarantuje wysoką stabilność i dobrą zwrotność.

eCitaro G produkowany jest standardowo jako autobus przegubowy z napędem na oś umieszczoną w tylnym członie. Ponadto jest on też przez nas dostosowywany dokładnie do indywidualnych wymagań operatora. Jeżeli na przykład wymagania dotyczące mocy i trakcji są szczególnie wysokie, na przykład ze względu na topografię lub trudne warunki eksploatacji w okresie zimowym, jest on opcjonalnie dostępny z dwoma osiami napędzanymi. Oś elektryczna ZF AVE 130 jest wtedy używana nie tylko jako oś tylna, ale dodatkowo także jako oś środkowa.