MINI autobusy elektryczne dla Zielonej Góry: Kto będzie ich dostawcą? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kryteria oceny ofert przyjęto w przetargu na autobusy elektryczne klasy MINI w Zielonej Górze?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać zamawiane autobusy?
3. Który producent dostarczył wcześniej autobusy klasy MINI i czy może być faworytem w nowym przetargu?

Za co punkty?

Zamawiający będzie przyznawać punkty wykonawcom w kryteriach: ceny (60%), właściwości techniczno-eksploatacyjnych (15%), terminu wykonania zamówienia (10%), gwarancji (15%).

W przypadku kryteriów technicznych, zmawiający premiuje następujące rozwiązania:

• łączna liczba miejsc 22 i więcej – 10 pkt,
• pojazdy zapewniające zamawiającemu wybór jednego z 5 predefiniowanych ustawień parametrów łagodnego startu podczas użytkowania pojazdu (w funkcji moment obrotowy w czasie od ruszenia pojazdu), z dostępem przez zabezpieczony interfejs użytkownika lub oprzyrządowanie diagnostyczne – 5 pkt,
• gwarancja na akumulatory trakcyjne dłuższa niż wymagane 72 miesiące – oferta otrzyma za każde dodatkowe 12 miesięcy gwarancji 8 pkt, jednak łącznie max – 40 pkt,
• zaoferowanie systemu zarządzania temperaturą wyposażonego w pompę/pompy ciepła CO2 – 25 pkt,
• rozwiązanie, które umożliwi wczesną detekcję zagrożenia pożarowego baterii trakcyjnej przed pojawieniem się ognia – 5 pkt,
• pojazdy wyposażone w system podglądu z kamer oprócz lusterek tradycyjnych (prawego i lewego zewnętrznego) z dopuszczeniem do zastosowania w komunikacji miejskiej – 15 pkt.

MINI elektrobusy

Trzy elektrobusy klasy MINI mają mieć długość od 5,8 do 6,5 m. Podłoga pojazdów ma być ukształtowana tak, aby wysokość w wejściach od powierzchni jezdni wynosiła od 320-340 mm. Zamawiający dopuszcza wymianę pasażerów poprzez 1 drzwi dwuskrzydłowe w środkowej części pojazdu.

Autobusy będą napędzane poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc uzyskana ma być nie mniejsza niż 130 kW. Układ napędowy powinien być wyposażony w system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry i wykorzystywać ją do doładowania akumulatorów lub kondensatorów (zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego) tzw. rekuperacji.

Energia elektryczna będzie magazynowana w akumulatorach NMC, które będą ładowane z ładowarek istniejących u zamawiającego w zajezdni (ładowanie wolne mocą od 40 kW do 120 kW). Ładowanie baterii ma się odbywać poprzez złącze typu „plug in” – gniazdo CCS Combo 2.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie będą zamontowane siedzenia o budowie modułowej montowane bezwzględnie wszędzie tam gdzie jest to technicznie możliwe do ścian bocznych autobusu, wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu, z uchwytami od strony przejścia. Miejsce pracy kierowcy to kabina zabudowana z oszklonymi odpornymi na uderzenia drzwiami – bezpieczna szyba wandaloodporna z otworami umożliwiającymi prowadzenie rozmowy kierowca-pasażer zamykanymi na zamek zatrzaskowy.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne wykonane w oparciu o diody wysokiej jaskrawości, w kolorze ultra białym. W środku autobusów znajdą się trzy rodzaje tablic:

• tablice wewnętrzne podsufitowe – monitor LCD o przekątnej minimum 22 cali, zabezpieczony szybą wandaloodporną z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia przeznaczony do emisji przekazu informacyjnego (materiałów promocyjnych MZK),
• wyświetlacze wewnętrzne, tzw. podsufitowe – mają wyświetlać m.in. – oznaczenie linii, kierunek jazdy, przebieg trasy (ulice, na których znajdują się przystanki) prezentowany w sekwencji płynącej,
• tablice wewnętrzne boczne – przeznaczone do prezentowania informacji o trasie obsługiwanej linii. Funkcję tablicy ma pełnić monitor LCD zabezpieczony hartowaną szybą wandaloodporną, z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia, o przekątnej minimum 38 cali.

Kto faworytem?

Mimo że kryteria techniczne od ostatniego przetargu na mini elektrobusy uległy rozbudowie, to tak jak poprzednio, tak i obecnie brak jest wskazań co do rozwiązań technicznych stosowanych przez konkretnego wykonawcę. Niemniej jednak, czytając sztywne wymagania techniczne trudno nie oprzeć się wrażeniu, że na pewno spełnia je ostatni dostawca tych autobusów, czyli Karsan. Jako, że aktywność tego producenta w przetargach jest wysoka, to zapewne nie pominie on postępowania w Zielonej Górze. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 18 marca.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://mzkzgora.ezamawiajacy.pl/pn/mzkzgora/demand/notice/public/156198/details