MIDI i MEGA elektryczne nowości w MZK Jelenia Góra: Jakiej marki? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

Kryteria oceny ofert

W obu częściach przetargu (MEGA i MIDI) oferty będą punktowane z uwzględnieniem czterech kryteriów: ceny (60%), jakości – oceny technicznej (15%), aspektów środowiskowych – ekologii (10%), zapewnienia bezpieczeństwa dostaw (15%).

W kryteriach technicznych w części 1 – MEGA, premiowane są następujące rozwiązania:

• długość przebiegu między wymaganymi obsługami technicznymi co 60 000 km – 5 pkt,
• łączna liczba miejsc pasażerskich – ponad 110 – 5 pkt,
• liczba miejsc siedzących 42 i więcej – 5 pkt,
• liczba miejsc dostępnych z poziomu niskiej podłogi – 12 i więcej – 5 pkt,
• możliwość wymiany paków bateryjnych w warunkach warsztatowych MZK – 5 pkt,
• pojemność dostępna energii dla użytkownika pojazdu – minimum 360 kWh – 20 pkt,
• gwarancja zasięgu (przebiegu) autobusu w warunkach jeleniogórskiej komunikacji miejskiej, o parametrach określonych w SWZ na pojedynczym ładowaniu – 350 km i więcej – 25 pkt,
• gwarancja na baterie trakcyjne i urządzenie magazynujące zainstalowane w autobusie – 132 miesiące – 10 pkt,
• gwarancja całopojazdowa należytej jakości (bez limitu kilometrów) na zespoły, układy, elementy autobusu, wyposażenie autobusu i oprogramowanie za wyjątkiem baterii trakcyjnych na każdy autobus – 60 miesięcy – 5 pkt,
• gwarancja na zewnętrzne powłoki lakiernicze nadwozia – 76 miesięcy – 5 pkt,
• gwarancja na elektryczny układ napędowy autobusu (obejmujący co najmniej silnik trakcyjny i falownik trakcyjny), bez limitu czasu eksploatacji – 280 000 km – 5 pkt.

W części 2 – MIDI – zamawiający w „technice” punktuje:

• długość przebiegu między wymaganymi obsługami technicznymi co 60 000 km – 5 pkt,
• łączna liczba miejsc pasażerskich – ponad 55 – 5 pkt,
• liczba miejsc siedzących 32 i więcej – 5 pkt,
• liczba miejsc dostępnych z poziomu niskiej podłogi – ponad 6  – 4 pkt,
• niska podłoga na całej długości autobusu – 1 pkt,
• możliwość wymiany paków bateryjnych w warunkach warsztatowych MZK – 5 pkt,
• pojemność dostępna energii dla użytkownika pojazdu – minimum 250 kWh – 20 pkt,
• gwarancja zasięgu (przebiegu) autobusu w warunkach jeleniogórskiej komunikacji miejskiej, o parametrach określonych w SWZ na pojedynczym ładowaniu – 330 km i więcej – 25 pkt,
• gwarancja na baterie trakcyjne i urządzenie magazynujące zainstalowane w autobusie – 132 miesiące – 10 pkt,
• gwarancja całopojazdowa należytej jakości (bez limitu kilometrów) na zespoły, układy, elementy autobusu, wyposażenie autobusu i oprogramowanie za wyjątkiem baterii trakcyjnych na każdy autobus – 60 miesięcy – 5 pkt,
• gwarancja na zewnętrzne powłoki lakiernicze nadwozia – 76 miesięcy – 5 pkt,
• gwarancja na elektryczny układ napędowy autobusu (obejmujący co najmniej silnik trakcyjny i falownik trakcyjny), bez limitu czasu eksploatacji – 620 000 km – 5 pkt.

Elektrobusy MIDI i MEGA

Elektryki dla Jeleniej Góry mają mieć długość od 8,5 do 9,9 m (MIDI) oraz 18,0 do 18,75 m (MEGA), a ich wysokość nie może przekroczyć 3,4 m. Zamawiający dopuszcza rozwiązania napędu poprzez zastosowanie jednego silnika elektrycznego centralnego (lub dwóch w przypadku autobusów MEGA) z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc ciągła silnika elektrycznego z magnesami trwałymi ma wynosić minimum 150 kW (MIDI) oraz 240 kW (MEGA) Energia elektryczna może być magazynowana w: akumulatorach, superkondensatorach lub innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. Autobusy mają być ładowane za pomocą wyłącznie złącza plug-in z zewnętrznej stacji ładowania o mocy minimum 120 kW mogącej pracować zarówno w trybie pojedynczego lub dwustanowiskowego ładowania o mocy dostosowanej do potrzeb ładowania magazynów energii zastosowanych w autobusie w taki sposób, by można było naładować całkowicie rozładowane magazyny energii możliwie w jak najkrótszym czasie (wolne ładowanie).

Stanowisko kierowcy będzie w pełni wydzielone i oddzielone od przedziału pasażerskiego, wyposażone w kabinę typu zamkniętego. W autobusach przegubowych dostęp do kabiny prowadzącego pojazd ma być zapewniony wydzielonym wejściem przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie. W autobusach MIDI – jeśli autobus posiadać będzie pierwsze drzwi dwuskrzydłowe (układ 2-2-2 lub 2-2-0), to wymagane jest, aby pierwsza połowa pierwszych drzwi była wydzielona jako osobne wejście przeznaczone jedynie dla kierowcy. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o dużych walorach estetycznych, odpornych na ścieranie i zabrudzenia, wycieranie oraz o podwyższonej odporności na akty wandalizmu.

Pojazdy będą wyposażone w diodowe tablice kierunkowe wykonane w technologii LED, posiadające układ automatycznej, ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego oraz w jedną (dwie w autobusach MEGA) wewnętrzną tablicę informacyjną LCD pod sufitem, a także w tablicę LCD boczną (dwie w autobusach MEGA) prezentującą tzw. choinkę – przebieg trasy (wraz z oprogramowaniem do konfiguracji i sterowania tablicami). We wszystkich tablicach kierunkowych nie dopuszcza się koloru czerwonego, niebieskiego – zaś preferowany kolor to kolor bursztynowy.

Będą kolejne Yutongi?

SWZ nie zmieniło się znacząco od ostatniego przetargu na autobusy elektryczne. W związku z tym zarówno w wersji przegubowej, jak i w wersji MIDI, MZK może pozyskać autobusy marki Yutong. Jest to nasz pewniak do złożenia oferty w tym przetargu.

Kto oprócz niego? Wydaje się, że SWZ nie różnicuje poszczególnych producentów pod względem punktacji technicznej. Nie będzie zatem niespodzianki jeśli w przetargu pojawi się również Solaris lub MAN. Otwarcie ofert odbędzie się 17 marca.

Na koniec link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1057818