Mercedes vs. Solaris w przetargu ŁKA na 20 MIDI autobusów mild hybrid

Przypomnijmy, że za pierwszym razem kolejarze szukali hybryd klasy MAXI, jednak po złożeniu oferty przez Solarisa z autobusami Urbino 12 hybrid (mocno ponad budżetem) unieważnili całe postepowanie i mocno zweryfikowali swoje potrzeby.  Za drugim razem postawili już na lżejsze i tańsze hybrydy i to klasy MIDI. Tym razem oprócz oferty od producenta z Bolechowa otrzymali jeszcze propozycję od EvoBus Polska i są bardzo blisko rozstrzygnięcia tego zamówienia.

Dwie oferty

Zanim przejdziemy do ofert, warto przypomnieć, jak Łódzkie chce wybrać najkorzystniejszą ofertę. Aktualne – mocno zmienione po pierwszym postepowaniu – kryteria to:

• cena – 60 pkt,

• gwarancja na cały pojazd – 30 pkt,

• moc silnika spalinowego – powyżej 190 kW – 8 pkt,

• liczba miejsc siedzących dostępnych z niskiej podłogi – powyżej 7 – 2 pkt.

10 czerwca swoje oferty w Łodzi położyły firmy:

• EvoBus Polska na sumę 36.073.440,00 PLN brutto / 29.328.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Mercedes-Benz Citaro K mild hybrid na poziomie 1.466.400 PLN netto;

• Solaris Bus & Coach na sumę 31.930.800,00 PLN brutto / 25.960.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 10,5 mild hybrid na poziomie 1.298.000 PLN netto.

Z kolei kwota przeznaczona na sfinansowanie zamówienia wynosi niezmiennie 32.000.000 PLN brutto / 26.016.260 PLN netto, co daje cenę jednostkową łódzkiej lekkie hybrydy klasy MIDI na poziomie 1.300.813 PLN netto.

Takie wyniki oznaczają zwycięstwo Solarisa w przetargu ŁKA i szerokie wejście na rynek modelu Solaris Urbino 10,5 mild hybrid, który wcześniej (w wakacje) zadebiutuje w Mosinie. W wielkopolskim zamówieniu producent z Bolechowa także zmierzył się z EvoBus Polska i wygrał niższą ceną. W Łódzkiem szykuje się podobna historia. Poczekajmy jednak na werdykt komisji.

Łódzkie hybrydy

Łódzkie chce zamówić autobusy klasy MIDI o długości od 10,5 do 11 m. Oferowane konstrukcje powinny być napędzane poprzez silnik spalinowy i elektryczny. Układ napędowy ma być wspomagany w czasie jazdy pojazdu przez silnik elektryczny, którego moc znamionowa wynosić będzie co najmniej 14 kW. Pojazdy wyposażone będą w funkcję odzysku i magazynowania energii, która następnie będzie wykorzystana do wspomagania napędu autobusu. Cały układ ma być wyposażony w magazyn energii elektrycznej, zaś pojemność magazynu energii powinna być dobrana tak, aby zmagazynować maksimum energii pochodzącej z odzysku, która następnie będzie wykorzystana do przyśpieszania i ruszania z miejsca pojazdów.

Oferowane autobusy będą posiadały kabinę zabudowaną z oszklonymi odpornymi na uderzenia drzwiami – bezpieczną szybą wandaloodporną, z otworami umożliwiającymi prowadzenie rozmowy kierowca-pasażer. Fotele pasażerskie powinny być dedykowane do transportu lokalnego, wysokie, miękkie, wyposażone w pas bezpieczeństwa. Autobusy mają być wyposażone w tablice elektroniczne, wykonane w oparciu o diody wysokiej jaskrawości, w kolorze bursztynowym lub białym, z układami ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego wraz z urządzeniem sterującym. Wewnątrz pojawi się monitor LCD zabezpieczony hartowaną szybą odporną na wandalizm, z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia, o przekątnej minimum 37 cali przeznaczony do informacji pasażerskiej.

Na koniec przypomnijmy, że to zamówienie zostało dofinansowane w ramach I edycji programu Polski Ład.