MCV na UITP 2025: Własne autobusy elektryczne obok licencyjnych Volvo 7900

Rozkład jazdy:

1. Jakie dwa modele autobusów elektrycznych MCV zaprezentowano podczas UITP Summit 2025 w Hamburgu?
2. Jaką maksymalną pojemność baterii oferuje model MCV C127 EV i jak wpływa to na jego możliwości eksploatacyjne?
3. Jaki europejski operator jako pierwszy zamówił autobusy MCV C127 EV i kiedy mają zostać dostarczone?

Dwie odpowiedzi

Flagowym modelem stoiska był MCV C127 EV, pełnowymiarowy, 12-metrowy autobus miejski z napędem elektrycznym. Pojazd został wyposażony w aż 6 dachowych pakietów baterii o łącznej pojemności do 462 kWh, co daje realny zasięg umożliwiający pełnodniową eksploatację w warunkach miejskich. Silnik centralny przekazuje moc na tylną oś, a szybkie ładowanie typu CCS2 (do 1C) umożliwia uzupełnienie energii w zaledwie godzinę.

Model wyróżnia się nowoczesnym wyposażeniem, obejmującym pompę ciepła CO₂, system elektrycznego podgrzewania, kamerowe lusterka boczne oraz asystenta skrętu, co ma szczególne znaczenie w gęstym ruchu miejskim i ciasnych manewrach.

Z kolei MCV C107 EV to bardziej kompaktowa propozycja – autobus o długości 10,6 metra, również niskopodłogowy, z maksymalnie 385 kWh pojemności baterii (5 modułów dachowych). Ten model skierowany jest głównie do operatorów obsługujących linie miejskie o średnim natężeniu ruchu lub trasy podmiejskie. Kierowcy docenią cyfrowe stanowisko z ergonomicznym rozmieszczeniem schowków i intuicyjną deską rozdzielczą.

Kierunek: Europa

Obie nowości zaprojektowano specjalnie pod kątem rynków europejskich – zarówno pod względem technicznym, jak i homologacyjnym. Od 2022 roku funkcjonuje oddział MCV Deutschland GmbH, odpowiedzialny za sprzedaż i serwis na terenie Niemiec i UE. Ekspozycja w Hamburgu zbiegła się z obchodami 30-lecia istnienia firmy, która rozpoczęła działalność w 1995 roku i obecnie rozwija międzynarodową sieć dystrybucji.

Potwierdzeniem skuteczności tej strategii jest pierwsze niemieckie zamówienie na 10 egzemplarzy C127 EV, które trafią do operatora w Nadrenii Północnej-Westfalii między końcem 2024 a początkiem 2025 roku.

Obecność na UITP to nie tylko premiera produktowa, ale również deklaracja ambicji: MCV chce być postrzegane jako realna alternatywa dla europejskich marek w segmencie zeroemisyjnych autobusów miejskich. Tym bardziej, że już za moment – na październikowym Busworld – zobaczymy licencyjne modele Volvo 7900 Electric, które na zlecenie szwedzkiego koncernu będą montowane w egipskiej fabryce. Obok własnych elektrobusów.