MAN walczy o powrót do floty MPK Poznań. Przetarg na autobusy elektryczne w KIO

Spis treści:

• Czy MPK Poznań faworyzuje markę Solaris?

• Jakie są zarzuty przetargowe MAN Truck & Bus Polska wobec MPK?

• Jakie autobusy eklektyczne chce kupić MPK Poznań?

czy MPK faworyzuje Solarisa?

Zarzuty spółki MAN Truck & Bus Polska sprowadzają się przede wszystkim do kryteriów oceny ofert (kryteriów technicznych).

W szczególności MAN twierdzi, że analiza opisu oceny ofert w poszczególnych kryteriach pozwala na sformułowanie stanowiska, że zostały one ustanowione na potrzeby udziału w postępowaniu konkretnego wykonawcy, tj. firmy Solaris.

Celem tych kryteriów, według MAN jest uzyskanie pewności przez zamawiającego, że to ten podmiot uzyska zamówienie.

Zdaniem odwołującego, wykonawca ten jako jedyny producent na rynku posiada w portfolio pojazdy, które idealnie wpisują się w te kryteria.

Zarzuty MAN

Firma MAN Truck & Bus Polska zakwestionowała następujące kryteria techniczne:

• najwięcej punktów za zastosowanie centralnego asynchronicznego silnika (który według MAN stosuje tylko Solaris). Skarżący twierdzi, że na rynku dostępne są pojazdy wyposażone w inne typy silników, które pozwalają na uzyskanie takich samych, a nawet lepszych, parametrów jazdy autobusu oraz zapewnienia takiego samego komfortu i bezpieczeństwa prowadzenia pojazdu. Na rynku są dostępne „równoważne” silniki, tj. pozwalające na osiągnięcie takich samych parametrów oraz wydajności. Jako przykład MAN podaje silnik synchroniczny,
• punktowanie technologii SiC – w tym przypadku MAN wskazał, przyznał, że technologia SiC w założeniu ma wpływ na możliwość ograniczenia straty energii, co ma bezpośredni wpływ na niższe koszty eksploatacji pojazdów. Jednakże oszczędność ta jest uzależniona od wielu czynników i zastosowanie technologii nie daje gwarancji, że jakiekolwiek oszczędności zostaną osiągnięte. Kryterium w obecnym brzmieniu, zdaniem MAN, premiuje rozwiązania konkretnego wykonawcy, który jako jedyny producent na rynku stosuje w swoich autobusach tę technologię,
• punktowanie baterii trakcyjnych – odwołujący wskazał, że pojemność nominalna oraz pojemność użyteczna nie gwarantują osiągnięcia większego zasięgu pojazdów. Obecnie są na rynku rozwiązania o mniejszych parametrach, które gwarantują lepszy zasięg,
• punktowanie systemu schładzania baterii – w tym przypadku MAN zauważył, że MPK punktuje rozwiązanie, które ostrzega o pożarze na wczesnym jego etapie, ale jednocześnie nie punktuje rozwiązań, które ostrzegają o tym, że pożar w ogóle może się pojawić lub co więcej – zapobiegają jego powstaniu. Zdaniem MAN, zamawiający preferuje rozwiązanie, które jest mniej korzystne,
• punktowanie rozwiązań spełniających wymogi Regulaminu nr 93 EKG ONZ. Według MAN, Regulamin ten dotyczy pojazdów ciężarowych, a nie autobusów. Co za tym idzie, kryterium to nie jest zatem związane z przedmiotem zamówienia. Dodatkowo MAN wskazał, że wykonawca powinien mieć możliwość udowodnienia spełnienia warunków ochrony dla kierowcy w przypadku zderzenia, innymi dokumentami, które nie są związane z procedurą określoną w Regulaminie nr 96.

Oczekiwania MAN

Odwołujący wniósł m.in. o:

• w przypadku silnika asynchronicznego, technologii SiC, systemu schładzania baterii o punktowanie również rozwiązań równoważnych,
• w przypadku pojemności baterii, MAN wniósł o zmianę opisu kryterium odnoszącą się do osiąganych możliwości funkcjonalnych baterii a nie do jej pojemności,
• w przypadku rozwiązań zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu, MAN chce, aby była możliwość wykazania powyższego również innym dokumentem aniżeli certyfikatem spełniający, wymogi Regulaminu nr 93 EKG ONZ.

Na ruch po stronie MPK musimy jeszcze poczekać. Dotychczas nie odnotowaliśmy żadnych zmian w SWZ.

Przetarg można śledzić na stronie: https://mpkpoznan-pzp.logintrade.net/zapytania_email,164053,cb14346b43ffd534f12b340e3ba7eccd.html