MAN Lion’s City E z nowościami technologicznymi w 2024 r.

Spis treści:

1. Jak nazywa się nowa centralna jednostka sterująca w układzie napędowym autobusów MAN Lion’s City E?
2. Jakie nowe funkcje posiada 12-calowy cyfrowy wyświetlacz kierowcy w autobusie MAN Lion’s City E?
3. Jakie zadanie pełni system MAN SafeStop Assist w autobusach MAN Lion’s City E?

Nowa elektronika

Wszystkie autobusy MAN, w tym elektrobus Lion’s City E zyskały nową platformę elektroniczną, która opiera się zasadniczo na sprawdzonej technologii modułowej serii samochodów ciężarowych MAN. Dotychczasowy „Power Train Manager (PTM)” został zastąpiony przez „Central Vehicle Manager” (CVM), którego moc obliczeniowa jest dwukrotnie większa niż dotychczas. Jest to zatem centralna jednostka sterująca w układzie napędowym i koncentrator wszystkich jednostek sterujących w pojeździe. Poprzednie węzły MUX w systemie sterowanym przez CAN zostały również zastąpione mocniejszymi rozszerzonymi modułami wejścia/wyjścia (EIO). Również wszystkie pozostałe sterowniki poszczególnych systemów jak np. drzwi, klimatyzacja itp. zostały wymienione na nowe, wydajniejsze podzespoły.

Zmiany w kokpicie

Wraz z nową platformą elektroniczną, w pojazdach wprowadzany jest zupełnie nowy kokpit. Posiada on następujące udogodnienia:

• całkowita orientacja na kierowcę: cyfrowy kokpit jest w centralnym miejscu, ma przejrzysty design i jest intuicyjny w obsłudze,
• 12-calowy wyświetlacz kierowcy, w pełni cyfrowy, zapewnia wyraźny obraz HD, przejrzysty i łatwy do zrozumienia układ oraz nowoczesne obrazy 3D,
• kierownica wielofunkcyjna, która posiada indywidualne ustawienia regulacji i rozbudowane możliwości obsługi. Do tego wszystkie przyciski sterujące znajdują się w promieniu kciuka.

Nowoczesne systemy bezpieczeństwa

Portfolio zmian na rok 2024 obejmuje całą gamę nowych i rozszerzonych systemów wspomagania i bezpieczeństwa. Najnowocześniejsze funkcjonalności opierają się na rozszerzonych możliwościach technicznych nowej platformy elektronicznej lub nowych opcjach sprzętowych. Do systemów bezpieczeństwa stosowanych w autobusach MAN Lion’s City E należą:

• MAN SafeStop Assist – wykrywa, kiedy kierowca nie jest już w stanie aktywnie kierować autobusem. W takiej sytuacji awaryjnej może w sposób automatyczny i kontrolowany wyhamować pojazd aż do zatrzymania w granicach działania systemu,
• nowością w systemie monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) jest wskaźnik temperatury, który jest pokazywany na 12-calowym wyświetlaczu. Oznacza to, że kierowca otrzymuje informację o rozgrzanej oponie, która może się zapalić,
• MAN AttentionGuard, który działa w sposób ciągły i analizuje istotne parametry jazdy takie jak zachowanie przy kierowaniu, utrzymanie pasa ruchu, czas jazdy. Na podstawie tych danych system wyciąga wnioski na temat zdolności kierowcy do prowadzenia pojazdu,
• jednym z najważniejszych dalszych udoskonaleń jest radarowy system wspomagania skrętu dla prawej strony autobusu, który można połączyć z opcjonalnym asystentem zmiany pasa ruchu po obu stronach. Nowy asystent skrętu wykrywa obiekty statyczne w obszarze bocznym w odległości do 4,5 metra i z wyprzedzeniem oblicza potencjalne ścieżki ruchu. Dzięki temu system może z wyprzedzeniem ocenić sytuację i w razie potrzeby wydać ostrzeżenie wizualne i dźwiękowe,
• rozpoznawanie znaków drogowych – kamera umieszczona na przedniej szybie wykrywa i klasyfikuje znaki drogowe i wyświetla je na 12-calowym cyfrowym wyświetlaczu kierowcy,
• automatyczna kontrola świateł drogowych – dokładnie wie, kiedy i jakie wymagane jest światło, co zapewnia jeszcze lepszą widoczność i bezpieczeństwo. Nowością w autobusie jest asystent świateł drogowych, który za pomocą nowej przedniej kamery analizuje nadjeżdżające pojazdy,
• funkcja utrzymywania pasa ruchu i asystent pasa ruchu pomagają kierowcy utrzymać pas ruchu, aktywnie kierując pojazd z powrotem na pas ruchu w przypadku niezamierzonego przekroczenia linii pasa ruchu,
• rozszerzony asystent hamowania awaryjnego EBA+ z wykrywaniem pieszych – niezawodnie wykrywa teraz jeszcze więcej obiektów z bliskiej odległości. Tak jak poprzednio, kierowca może w każdej chwili przerwać oparte na systemie hamowanie awaryjne własnymi działaniami,
• aktywny tempomat ACC i asystent jazdy w korku: nowy radar dalekiego zasięgu monitoruje pas przed autobusem i automatycznie utrzymuje odstęp. Dzięki dodatkowej funkcji Stop & Go system może ostatnio wyhamować pojazd do zatrzymania, a następnie w ciągu dwóch sekund automatycznie ponownie ruszyć – bez konieczności interwencji kierowcy.

Zawieszenie VASC

Kolejną innowacją wprowadzoną w roku 2024 jest nowy układ zawieszenia pneumatycznego „Vehicle Air Suspension Control” (VASC). W porównaniu z poprzednim systemem ECAS zawieszenie pneumatyczne VASC wykorzystuje mniej elementów i umożliwia prostsze okablowanie. Dzieje się tak głównie dzięki zoptymalizowanym poszczególnym częściom i ich inteligentnemu połączeniu. Blok zaworów elektromagnetycznych ze zintegrowanym czujnikiem ciśnienia, tak zwany moduł „inteligentnego siłownika pneumatycznego” (SPA), komunikuje się bezpośrednio z oprogramowaniem sterującym zainstalowanym na własnej jednostce sterującej za pośrednictwem wysokowydajnej magistrali CAN. Eliminuje to potrzebę stosowania zewnętrznej jednostki sterującej. Umożliwia to szybszą wymianę sygnałów i skraca czas podnoszenia i opuszczania. System zawieszenia pneumatycznego VASC umożliwia również bardziej precyzyjne i bezstopniowe opuszczanie autobusu (tzw. przyklęk).