Łódzkie kupuje hybrydowe autobusy. Jakie? Analiza SWZ

Co ciekawe, przetarg na zakup autobusów prowadzony jest przez pełnomocnika zamawiającego – tj. Łódzką Kolej Aglomeracyjną. Sprawdzamy dokładne preferencje zamawiającego.

Premiowane rozwiązania

Zamawiający wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), parametrów techniczno-eksploatacyjnych (20%), warunków gwarancji (20%).

W przypadku parametrów technicznych, zamawiający premiuje następujące rozwiązania:

• konstrukcja szkieletu nadwozia wykonana ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej wg PN-EN10088 gat. 1.4003 lub aluminium – 20 pkt,
• kondensator – 30 pkt,
• zużycie paliwa wg SORT-2 – poniżej 28 l/100 km – 30 pkt,
• liczba miejsc siedzących dostępnych z niskiej podłogi – powyżej 6 sztuk – 10 pkt,
• liczba miejsc ogółem – 80 miejsc i więcej – 10 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy dla Województwa Łódzkiego mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m. Oferowane konstrukcje powinny być napędzane poprzez układ hybrydowy, który winien zapewniać trakcję jazdy podobną do trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy wykorzystujący tylko silnik spalinowy. Układ hybrydowy powinien odzyskiwać energię podczas hamowania pojazdu i wykorzystywać ją do ładowania magazynu energii elektrycznej – akumulatorów lub kondensatorów. W oferowanych pojazdach ma być zamontowany silnik (silniki) elektrycznego napędu hybrydowego o min. mocy 110 kW. System napędu hybrydowego realizowany będzie w układzie szeregowym. Z kolei silnik spalinowy winien być przystosowany do paliwa zawierającego biokomponenty w ilościach maksymalnych przewidzianych przez obowiązujące normy i przepisy.

Oferowane autobusy będą posiadały wydzieloną kabinę kierowcy typu „zamkniętego”. Wymagane jest umożliwienie wejścia do kabiny przez I skrzydło I drzwi, służących tylko do wejścia do kabiny kierowcy.

W przestrzeni pasażerskiej podłoga ma być płaska na całej długości pojazdu (bez progów poprzecznych w przejściach wewnątrz pojazdu), bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach. Progi wejściowe będą podświetlone listwą świetlną. Fotele pasażerskie powinny być profilowane, o budowie modułowej, z wysokim oparciem, ukształtowane ergonomicznie z uchwytami przy siedzeniach z możliwością łatwego demontażu i montażu. Będą wyposażone w miękkie wkładki w siedzisku i oparciu, łatwo wymienne, wyposażone w gąbkę (piankę) lub inny materiał zmiękczający pod tapicerką.

Autobusy mają być wyposażone w tablice elektroniczne, wykonane w oparciu o diody wysokiej jaskrawości, w kolorze białym, z układami ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego wraz z urządzeniem sterującym. Wewnątrz pojawi się monitor LCD zabezpieczony hartowaną szybą odporną na wandalizm, z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia, o przekątnej minimum 37 cali przeznaczony do informacji pasażerskiej oraz tablica podsufitowa – monitor LCD o przekątnej minimum 21,5 cali do przekazu informacyjnego.

Solaris…i?

Szeregowy układ hybrydowy, czy też szkielet nadwozia wykonany ze stali odpornej na korozję to rozwiązania techniczne, które charakteryzują pojazdy Solaris Urbino 12 Hybrid. I to właśnie ten producent zapewne będzie zainteresowany przetargiem. Czy ktoś jeszcze? Dowiemy się już niebawem, bo w dniu 28 stycznia.