Łódzkie bez 20 autobusów hybrydowych. Będzie powtórka

Jak informuje Magdalena Kamińska, rzeczniczka Urzędu Marszałkowskiego w Łodzi, zamówienie zostanie powtórzone i to jeszcze w kwietniu. Przypomnijmy, że ten zakup ma dofinasowanie z rządowego programu Polski Ład.

Jedna oferta

Przypomnijmy, że 8 marca łódzka spółka otrzymała tylko jedną ofertę w postepowaniu na zakup 20 szt. hybrydowych autobusów i to mocno przekraczającą budżet. O samych warunkach przetargowych pisaliśmy w InfoBusie TUTAJ.

Zaproponowana przez Solaris Bus & Coach cena wyniosła 48.904.800 PLN brutto / 39.760.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt Urbino 12 Hybrid na poziomie 1.988.000 PLN netto.

Z kolei budżet zamawiającego na ten cel wynosił … 32.000.000,00 PLN brutto / 26.016.260 PLN netto, co daje jednostkowy koszt łódzkiej hybrydy na poziomie 1.300.813 PLN netto.

Kolejarski szacunek bardziej odpowiada cenowo lekkim hybrydom niż autobusowym z szeregowym układem hybrydowym, dlatego przekroczenie budżetu wyniosło prawie 17 mln zł brutto. To z kolei spowodowało unieważnienie postępowania. Będzie jednak powtórka.

-„Postępowanie przetargowe zostanie powtórzone jeszcze w kwietniu – zapewniła Magdalena Kamińska, rzeczniczka Urzędu Marszałkowskiego w Łodzi.

Naszym zdaniem to bardzo dobrze, że kolejarze nie rezygnują z autobusowych zakupów. Łódzkie hybrydy miałyby być ekologicznym uzupełnieniem regionalnej siatki połączeń Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Różnica polegałaby na tym, że te pojazdy nie dublowałyby połączeń kolejowych, a uzupełniały siatkę o miejscowości w pobliżu stacji końcowych dla pociągów ŁKA. Dzięki temu np. na jednym bilecie podróżny mógłby pojechać zarówno autobusem dowozowym, jak i pociągiem samorządowego przewoźnika.

Podobny projekt realizowany jest na terenie województwa małopolskiego. Tam Autobusowe Linie Dowozowe, koordynowane przez Koleje Małopolskie kursują z Niepołomic, Wieliczki, Bochni i Tarnowa.

ŁÓDZKIE HYBRYDY

Autobusy dla Województwa Łódzkiego miały mieć długość od 11,8 do 12,2 m. Oferowane konstrukcje powinny być napędzane poprzez układ hybrydowy, który winien zapewniać trakcję jazdy podobną do trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy wykorzystujący tylko silnik spalinowy. Układ hybrydowy powinien odzyskiwać energię podczas hamowania pojazdu i wykorzystywać ją do ładowania magazynu energii elektrycznej – akumulatorów lub kondensatorów. W oferowanych pojazdach ma być zamontowany silnik (silniki) elektrycznego napędu hybrydowego o min. mocy 110 kW. System napędu hybrydowego realizowany będzie w układzie szeregowym. Z kolei silnik spalinowy winien być przystosowany do paliwa zawierającego biokomponenty w ilościach maksymalnych przewidzianych przez obowiązujące normy i przepisy.

Oferowane autobusy miały posiadały wydzieloną kabinę kierowcy typu „zamkniętego”. Wymagane było umożliwienie wejścia do kabiny przez I skrzydło I drzwi, służących tylko do wejścia do kabiny kierowcy.

W przestrzeni pasażerskiej podłoga miała być płaska na całej długości pojazdu (bez progów poprzecznych w przejściach wewnątrz pojazdu), bez stopni wejściowych we wszystkich trzech wejściach. Progi wejściowe podświetlone listwą świetlną. Fotele pasażerskie powinny być profilowane, o budowie modułowej, z wysokim oparciem, ukształtowane ergonomicznie z uchwytami przy siedzeniach z możliwością łatwego demontażu i montażu. Miały być wyposażone w miękkie wkładki w siedzisku i oparciu, łatwo wymienne, wyposażone w gąbkę (piankę) lub inny materiał zmiękczający pod tapicerką.

Wymagania co do tablic elektronicznych były następujące: wykonane w oparciu o diody wysokiej jaskrawości, w kolorze białym, z układami ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego wraz z urządzeniem sterującym. Wewnątrz miał się pojawić monitor LCD zabezpieczony hartowaną szybą odporną na wandalizm, z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia, o przekątnej minimum 37 cali przeznaczony do informacji pasażerskiej oraz tablica podsufitowa – monitor LCD o przekątnej minimum 21,5 cali do przekazu informacyjnego.