Liniowy przetarg w Krakowie bez podziału na części. ZTP broni swojego stanowiska

ZTP nie podzielił zamówienia na części mimo, że w toku poprzedniego przetargu (w którym nikt nie złożył oferty) wskazywali na taką konieczność przewoźnicy.

ZTP uzasadnia swoją decyzję

ZTP broni swojej decyzji co do braku podziału zamówienia na części. Zamawiający wskazał, że powodem powyższego jest przede wszystkim nadmierny wzrost kosztów wykonania zamówienia. Ze względu na konieczność uwzględnienia wskaźników udziału we flocie pojazdów nisko i zeroemisyjnych, co wynika z ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, podział pracy przewozowej pomiędzy kilku wykonawców, zdaniem ZTP, będzie powodował zwiększenie kosztów z tytułu zapewnienia m.in. infrastruktury do ładowania pojazdów, wynajmu/zakupu terenu, zakupu pojazdów, organizacji zajezdni i miejsc postoju dla autobusów.

Dodatkowo, ZTP wskazuje, że brak podziału wymaga zabezpieczenia taboru rezerwowego w mniejszej liczbie (niż w przypadku podziału zamówienia na kilka części), a wykonawca będzie mógł bardziej optymalnie zarządzać tym taborem. Takie podejście charakteryzuje się mniejszą kosztochłonnością z zachowaniem większej elastyczności przy realizacji zamówienia.

Czynniki techniczne i organizacyjne

Według ZTP, nie bez znaczenia są również czynniki techniczne i organizacyjne mogące zagrozić należytej realizacji zamówienia. Zamawiający wskazał, że potrzeba skoordynowania działania różnych wykonawców realizujących poszczególne części zamówienia, może poważnie zagrozić właściwemu wykonaniu przedmiotu zamówienia. Należy również brać pod uwagę konieczność ciągłych zmian w układzie linii wynikających m.in. z inwestycji (przebudów i modernizacji) w układzie drogowym miasta trwających niejednokrotnie kilkanaście i więcej miesięcy. Brak podziału zamówienia daje możliwość kształtowania optymalnej oferty przewozowej dostosowanej do potrzeb mieszkańców w dużym mieście, którym jest Kraków, a wykonawcy możliwość wdrożenia koniecznych zmian i utrzymania odpowiedniego poziomu pracy przewozowej m.in. poprzez zamianę taboru o różnych parametrach między liniami lub przy odpowiednim poziomie pojazdów rezerwowych, możliwość skierowania czasowo dodatkowych autobusów do ruchu.

Jednolite systemy informatyczne

Jak zauważył ZTP, na brak podziału zamówienia wpłynęła również konieczność funkcjonowania jednolitych systemów informatycznych w komunikacji miejskiej na terenie miasta. Nie tylko przewoźnik musi przygotować i utrzymywać liczne systemy informatyczne, ale również zamawiający musi podjąć pracę w zakresie integracji poszczególnych systemów operatorów ze swoimi rozwiązaniami informatycznymi. Prace utrzymaniowe i integracyjne muszą być wykonane zarówno po stronie zamawiającego, jak i wykonawcy, co niesie za sobą koszty dla obu stron, a w praktyce tylko dla zamawiającego (pośrednio lub bezpośrednio). Podział postępowania na kilka części, zdaniem ZTP, spowoduje, iż ilość koniecznych do integracji systemów wzrośnie, a co za tym idzie wzrosną koszty zamówienia.

Czy to przekona potencjalnych wykonawców do złożenia oferty? Zobaczymy – otwarcie ofert zaplanowano na dzień 11 sierpnia.