Kto zmierzy się w walce o elektrobusy dla MZK Gorzów Wlkp.? Analiza SWZ

spis treści:

1. Jakie kryteria techniczne są premiowane w przetargu na autobusy elektryczne dla MZK Gorzów Wielkopolski?
2. Jakie wymagania dotyczące baterii i systemów ładowania muszą spełniać autobusy elektryczne w tym przetargu?
3. Który producent autobusów ma największe szanse na wygraną, biorąc pod uwagę specyfikację techniczną i kryteria przetargu?

Premiowane rozwiązania techniczne

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), rozwiązań technicznych (10%), gwarancji całopojazdowej (15%), zapewnienia bezpieczeństwa dostaw zgodnie z Rozporządzeniem 2024/1610 (15%).

W przypadku parametrów technicznych, MZK premiuje następujące rozwiązania:

• zastosowanie w autobusach technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania trakcyjnego – 5 pkt,
• zaoferowanie autobusów o maksymalnej mocy silnika centralnego powyżej 200 kW– 5 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy elektryczne dla MZK mają mieć długość od 11,9 m do 12,3 m i wysokość maksymalnie 3,32 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2.

Autobusy będą napędzane elektrycznym silnikiem centralnym o mocy minimum 160 kW. Układ napędowy powinien być wyposażony w system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy (tzw. rekuperacja energii). Elektryki muszą być wyposażone w baterie trakcyjne o pojemności minimum 580 kWh, w technologii pozwalającej na dokonywanie ładowania zarówno przez ładowarki plug-in jak i pantografowe. Pojemność użytkowa baterii dostępna dla pojazdu winna wynosić min. 470 kWh.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia, profilowane, miękkie, ukształtowane ergonomicznie z uchwytami przy siedzeniach od strony przejścia. Pasażerowie i kierowca będą mogli naładować urządzenia mobilne dzięki gniazdom USB. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane. Z kolei stanowisko kierowcy oddzielone będzie od przedziału pasażerskiego, kabiną wydzieloną i w pełni oddzieloną od przestrzeni pasażerskiej. Kabina kierowcy ma być wyposażona w drzwi wewnętrzne otwierane w kierunku przestrzeni pasażerskiej. Wymagana jest kabina kierowcy w pełni zamknięta, w której pierwsza połówka pierwszych drzwi służy tylko do wejścia do kabiny kierowcy i nie jest przeznaczona dla pasażerów. Siedzenie kierowcy ma być amortyzowane, regulowane w płaszczyźnie pionowej i poziomej, obrotowe. Na wyposażeniu kabiny znajdzie się również lodówka dla kierowcy. Elektrobusy będą również posiadały urządzenia alko-blokady uniemożliwiającej uruchomienie silnika przez osoby pod wpływem alkoholu z miejsca kierowcy.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne LED w kolorze RGB. Wewnątrz znajdzie się tablica LCD – umożliwiająca prezentowanie przebiegu trasy, a także tablica informacyjna składająca się z 2 paneli w formie litery „V” – panel LCD zamontowany w środkowej części przedziału pasażerskiego. Ta ostatnia z wymienionych tablic ma służyć m.in. w celu emisji reklam.

Solaris i …?

MZK premiuje tylko dwa kryteria techniczne, ale jakże znaczące. Gwarantują one tylko jednemu producentowi maksymalną liczbę punktów. Jest nim Solaris. Jeśli weźmiemy pod uwagę jeszcze wymogi specyfikacji technicznej – tj. wysokość autobusów max 3,32 m i wymóg ładowania poprzez odwrócony pantograf to z rywalizacji odpada nam MAN. Z kolei Daimler Buses nie ma w ofercie elektrobusów z silnikiem centralnym. Na placu boju zostaje więc sam Solaris i być może aktywny ostatnio Irizar. Niewykluczone, że do tego duetu mógłby jeszcze dołączyć ktoś spoza UE. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 21 października.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/979060