Kto wygra katowickie zamówienie na gazowce? Analiza SWZ

Preferencje PKM Katowice

Zamawiający wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), właściwości techniczno-eksploatacyjnych (40%).

W przypadku parametrów techniczno-eksploatacyjnych, PKM premiuje następujące rozwiązania:

• szyba przednia trójdzielna – 4 pkt,
• panele boczne montowane w sposób zapewniający szybką wymianę tzw. panele zdejmowalne – 4 pkt,
• szyba tylna stanowiąca dodatkowe wyjście ewakuacyjne – 1 pkt,

• silnik spalinowy i autobus tego samego producenta – 3 pkt,
• pojemność skokowa silnika – do 9000 cm³ – 3 pkt
• wyposażenie pojazdów w moduły zdalnej diagnozy dającej możliwość w czasie rzeczywistym, on-lin na podgląd na platformie webowej, parametrów pracy pojazdów jak i diagnozę wszystkich układów, systemów zamontowanych w pojeździe – 2 pkt,
• zużycie paliwa zgodnie z SORT 2 na poziomie do 40 kg/100 km – 4 pkt,
• zawieszenie przednie zależne – 2 pkt,
• układ hamulcowy wyposażony w system ostrzegania przed kolizją – 2 pkt,
• dedykowana klapka rewizyjna do załączenia/wyłączenia głównego wyłącznika prądu – 1 pkt,
• przebieg między wymianami oleju silnikowego co najmniej 40 000 km – 2 pkt,
• termin dostawy – do 250 dni od daty podpisania umowy– 2 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy CNG, zgodnie z wymogami PKM Katowice mają mieć długość od 11,5 do 12,5 m i wysokość do 3,40 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2, otwieranych do wewnątrz. Autobusy będą napędzane silnikiem spalinowym zasilanym CNG umiejscowionym z tyłu pojazdu. Silnik ma mieć możliwość zasilania biometanem – biogazem oczyszczonym i uzdatnionym do jakości wysokometanowego gazu ziemnego. Ma on spełniać normę czystości spalin EURO 6, zaś jego moc nie może być niższa niż 200 kW. Pojemność zbiorników paliwa metanowego przy uwzględnieniu maksymalnego dziennego zużycia energii na trakcję i na utrzymanie komfortu termicznego oraz niezbędnej ilości paliwa pozostawianej w zbiornikach musi umożliwiać przejechanie z jednego napełnienia min. 450 km na liniach komunikacji miejskiej, przy napełnieniu zbiorników za pomocą zaworu NGV 2 (tankowanie szybkie).

Pojazdy będą wyposażone w dwustrefową klimatyzację. Kabina kierowcy ma być wydzielona typu zamkniętego, klimatyzowana z okienkiem do sprzedaży biletów, zamykana na zamek patentowy. Znajdzie się tam radio bez zdejmowalnego panelu i gniazdo USB. Pasażerowie również będą mieli do dyspozycji gniazda USB. Siedzenia w przestrzenia pasażerskiej mają mieć ergonomiczny kształt i być miękko tapicerowane.

Informacja dla pasażerów to przede wszystkim cztery diodowe tablice zewnętrzne (świecące w kolorze białym), a także tablice wewnętrzne. Wewnątrz zamontowana będzie tablica informacyjna, posiadająca możliwość wyświetlania numeru linii, kierunku jazdy, aktualnej daty i godziny, nazwy gminy, w której znajduje się aktualnie pojazd wraz z prezentacją rozkładowego czasu, do następnych przystanków, a ponadto 5 następnych przystanków w formie ,,koralików” oraz informację o następnym przystanku, lub przystanku na którym znajduje się pojazd. Oprócz tego przestrzeń pasażerską uzupełni jedna tablica elektroniczna reklamowa (dwustronna – w postaci dwóch przeciwstawnych ekranów) w obudowie typu „V”, umieszczona pod sufitem na wysokości drugich drzwi pojazdu w połowie jego szerokości.

Będą dwie oferty?

Preferencje PKM Katowice zbliżone są do oczekiwań PKM Gliwice. Biorąc pod uwagę jedynie kryteria techniczne, stawiamy na pojedynek Solaris vs MAN, z niewielką przewagą drugiego z wymienionych producentów. Kto ostatecznie złoży ofertę? Odpowiedź poznamy w dniu 22 grudnia.