Kto ma szanse być następcą Volvo w Świdnicy? Analiza SWZ

Punktacja producentów

Zamawiający wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (55%), parametrów technicznych i eksploatacyjnych (35%), warunków gwarancji (10%).

Wśród kryteriów technicznych, zamawiający preferuje:

• pojemność magazynów energii powyżej 400 kwh – 7 pkt,
• zasięg na jednym ładowaniu powyżej 320 km – 7 pkt,
• zużycie energii elektrycznej poniżej 0,7 kWh/km – 5 pkt,
• spełnienie dyrektywy UE o równym traktowaniu przedsiębiorców – dyrektywa 2014/25/UE dot. udziału procentowego komponentów wyprodukowanych na terenie UE w produkcie – 16 pkt.

Specyfikacja techniczna

Dwanaście autobusów elektrycznych ma mieć długość od 11,8 do 12,2 m i wysokość do 3,35 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni poprzecznych wzdłuż całego ciągu komunikacyjnego. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2. Autobusy będą napędzane silnikiem lub silnikami elektrycznymi, o sumarycznej mocy minimum 160 kW. Zamawiający wymaga centralnego usytuowania silnika poza osią napędową. W układzie napędowym ma być zastosowany system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy. Magazyny energii elektrycznej mają zapewnić bezawaryjną eksploatację i zachowanie w całym okresie gwarancji pojemności elektrycznej na poziomie minimum 80% ich wartości nominalnej (początkowej). Zgromadzona energia w bateriach trakcyjnych musi umożliwić przejechanie w każdych warunkach co najmniej 250 km bez ładowania. Autobusy mają być wyposażone w co najmniej 2 gniazda typu plug-in do połączenia ładowarki położone z lewej i prawej przedniej strony pojazdu oraz w szynę zlokalizowaną na dachu autobusu do łączności z pantografem.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach odpowiednich dla komunikacji miejskiej, tapicerowanych, miękkich, o ergonomicznych kształtach, z możliwością łatwego zmywania, demontażu i montażu. Stanowisko pracy kierowcy ma stanowić kabina całkowicie wydzielona z osobnym wejściem przez pierwsze skrzydło drzwi przednich i wyposażona w drzwi bezpośrednio prowadzące do przestrzeni pasażerskiej, zamykanymi na zamek patentowy.

Informacja pasażerska to 5 zewnętrznych diodowych tablic informacyjnych dostosowujących automatycznie jasność świecenia do aktualnie panujących warunków atmosferycznych plus dwie wewnętrzne tablice informacyjne. Tablica zewnętrzna przednia ma być dwukolorowa, pełnowymiarowa, charakteryzująca się wysokim kontrastem, wyświetlająca numer linii w kolorze białym i kierunek jazdy w kolorze bursztynowym. Przejdźmy do tablic wewnętrznych – gdzie pierwsza –  minimum 22 calowa tablica informacyjna powinna mieć podświetlanie LED i ma być przeznaczona do emisji przekazu, m.in. przebiegu trasy, przystanków, ewentualnych objazdów, daty, godziny oraz innych informacji. Druga zaś – to tablica informacyjna typu LCD, prezentująca przebieg trasy w formie choinki, minimalna przekątna 38 cali.

Obrona przed chińskimi producentami

Świdnica obmyśliła ochronę przed chińskimi producentami autobusów poprzez punktowanie spełnienia dyrektywy 2014/25/UE. Ponadto, miasto szuka elektryków z dużymi bateriami i o dużym zasięgu. Naturalnym kandydatem wydaje się więc MAN, który w przyszłym roku będzie miał w ofercie autobusy z pantografem. Oprócz tego, należy się spodziewać weterana takich przetargów, a więc Solarisa. Będzie więc autobusowy klasyk? Zobaczymy w dniu 28 lipca.