Kto dostarczy nowe autobusy elektryczne MPK Wrocław? Liczymy punkty, a wynik zaskakuje

Spis treści:

1. Jakie kryteria oceny ofert zastosowało MPK Wrocław w przetargu na dostawę autobusów elektrycznych przegubowych?
2. Które firmy złożyły oferty w przetargu na dostawę autobusów elektrycznych dla MPK Wrocław?
3. Jakie są wymagania techniczne dla zamawianych autobusów elektrycznych przegubowych we Wrocławiu?

Kryteria oceny ofert

Przypomnijmy, że MPK będzie punktować wykonawców w siedmiu kryteriach:

• ceny – 65 pkt,
• okresu gwarancji i rękojmi na magazyny energii elektrycznej w oferowanych autobusach – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 94 miesiące – 10 pkt,
• okresu gwarancji i rękojmi oferowanych autobusów z wyłączeniem magazynów energii elektrycznej – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 46 miesięcy – 10 pkt,
• okresu gwarancji i rękojmi na stanowiska szybkiego ładowania typu pantografowego, systemu wolnego ładowania oraz ładowarkę mobilną  – gwarancja i rękojmia równa lub dłuższa niż 44 miesięcy – 4 pkt,
• poszycia bocznego w panelach z podziałem poziomym i pionowym – 7 pkt,
• zastosowania automatycznego systemu detekcji i gaszenia pożarów magazynu energii – 3 pkt,
• zużycia energii elektrycznej – 1 pkt.

Ostatnie z wymienionych kryteriów ostatecznie zostało usunięte. W to miejsce, dodatkowy punkt można zdobyć w kryterium ceny (66 pkt zamiast 65 pkt).

Liczymy punkty

Mamy więc sześć kryteriów bez podziału na podkryteria. Oprócz ceny istotnym kryterium jest gwarancja nie tylko na autobusy, lecz także na magazyny energii elektrycznej oraz na ładowarki. W tym przypadku z uwagi na brak danych zakładamy, że wszyscy oferenci zaproponowali maksymalnie punktowane okresy gwarancji. Pozostają do naszej oceny zatem dwa kryteria pozacenowe – poszycie boczne oraz system detekcji i gaszenia pożarów magazynu energii. I to tutaj prawdopodobnie wyłoni się zwycięzca.

Z naszej symulacji punktowej wynika, że wynik finalny może być zaskakujący, bowiem jest duże prawdopodobieństwo, że najkorzystniejszą ofertę złożył nie Solaris, a … Irizar, który ma szanse na wygraną z producentem z Bolechowa o niecały punkt.

Na ostateczny wynik musimy jeszcze poczekać, tym bardziej, że wszystkie oferty znalazły się ponad budżetem MPK. To znaczy, że cały czas w grze jest scenariusz o unieważnieniu przetargu.

Przetarg można śledzić na stronie: https://mpk-wroclaw.logintrade.net/zapytania_email,163681,34baaed9a79339107ed12c981b58e991.html

Elektryczne przegubowce

Zamówienie podstawowe dotyczy autobusów o długości od 18 do 18,75 m i wysokości max. 3,5 m. Autobusy powinny być całkowicie niskopodłogowe, bez stopni pośrednich na podłodze, w przejściu środkowym oraz w drzwiach. Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia. MPK dopuszcza rozwiązania w zakresie napędu poprzez zastosowanie jednego centralnego lub wielu silników elektrycznych w osi kół/w osiach z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Autobusy mają być wyposażone w funkcję odzysku energii kinetycznej podczas hamowania dla potrzeb wykorzystania do celów trakcyjnych. Z kolei magazyn energii musi być przystosowany do eksploatacji w sposób ciągły, w warunkach atmosferycznych występujących w polskiej strefie klimatycznej. MPK chce, by magazyny energii można było ładować przez wtyczkę plug-in i przy pomocy pantografu.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się fotele o budowie modułowej, profilowane. Siedzenia będą atestowane z tworzywa sztucznego wyklejone wykładziną tapicerowaną z możliwością oddzielnego montażu i demontażu tapicerowanej wkładki siedziska i oparcia. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji półki na bagaż zamontowane na nadkolach. MPK wymaga, aby autobusy posiadały w pełni oddzielone od przedziału pasażerskiego stanowisko kierowcy – obejmujące pierwszą połowę pierwszych drzwi. Szyba przednia autobusu ma być panoramiczna.

Zamawiający w sposób bardzo szczegółowy określił wymagania dotyczące systemu informacji pasażerskiej. Wrocławskim standardem są wyświetlacze kierunkowe – z numerem linii w kolorze białym (wymagane tablice LED RGB) oraz kierunkiem jazdy w kolorze bursztynowym. MPK chce, aby wewnątrz każdego elektryka znalazły się 5 rodzajów wyświetlaczy: wyświetlacz trasowy – minimum 22 cale, wyświetlacz trasowy i reklamowo-informacyjny – minimum 37 cali, wyświetlacz trasowy – minimum 37 cali oraz wyświetlacz reklamowo-informacyjny – minimum 19 cali oraz wyświetlacz kierunkowy.