Kto będzie dostawcą kolejnych elektrobusów dla MPK Świdnicy? Analiza SWZ

Spis treści:

1. Jakie są kryteria oceny ofert w przetargu na dostawę trzech autobusów elektrycznych przegubowych dla MPK Świdnica?
2. Jakie parametry techniczne muszą spełniać oferowane autobusy elektryczne przegubowe?
3. Kiedy nastąpi otwarcie ofert w przetargu na dostawę autobusów elektrycznych dla MPK Świdnica?

Punktacja producentów

Zamawiający wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), parametrów technicznych i eksploatacyjnych (10%), oszczędności energii i ochrony środowiska (10%), warunków gwarancji (20%).

Wśród kryteriów technicznych, zamawiający preferuje:

• pojemność magazynów energii powyżej 440 kWh – 8 pkt,
• autobus wyposażony w więcej niż 1 gniazdo typu plug-in do podłączenia ładowarki – 1 pkt,
• spełnienie wymogu niepalności dla wszystkich elementów nadwozia stanowiących wyposażenie przedziału pasażerskiego oraz kabiny kierowcy – 1 pkt.

Specyfikacja techniczna

Trzy autobusy elektryczne mają mieć długość od 17,8 do 18,75 m i wysokość do 3,4 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni poprzecznych wzdłuż całego ciągu komunikacyjnego. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2-0. Autobusy będą napędzane silnikiem lub silnikami elektrycznymi, o sumarycznej mocy netto minimum 240 kW. W układzie napędowym ma być zastosowany system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy. Magazyny energii elektrycznej mają zapewnić bezawaryjną eksploatację i zachowanie w całym okresie gwarancji pojemności elektrycznej na poziomie minimum 80% ich wartości nominalnej (początkowej). Zgromadzona energia w bateriach trakcyjnych musi umożliwić przejechanie w każdych warunkach co najmniej 200 km bez ładowania. Autobusy mają być wyposażone w co najmniej 1 gniazdo typu plug-in do połączenia ładowarki oraz w szynę zlokalizowaną na dachu autobusu do łączności z pantografem.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach odpowiednich dla komunikacji miejskiej, tapicerowanych, miękkich, o ergonomicznych kształtach, z możliwością łatwego zmywania, demontażu i montażu. Stanowisko pracy kierowcy ma stanowić kabina całkowicie wydzielona z osobnym wejściem przez pierwsze skrzydło drzwi przednich i wyposażona w drzwi bezpośrednio prowadzące do przestrzeni pasażerskiej, zamykanymi na zamek patentowy.

Informacja pasażerska to 6 zewnętrznych diodowych tablic informacyjnych dostosowujących automatycznie jasność świecenia do aktualnie panujących warunków atmosferycznych plus dwie wewnętrzne tablice informacyjne. Tablica zewnętrzna przednia ma być dwukolorowa, pełnowymiarowa, charakteryzująca się wysokim kontrastem, wyświetlająca numer linii w kolorze białym i kierunek jazdy w kolorze bursztynowym. Przejdźmy do tablic wewnętrznych – gdzie pierwsza –  minimum 22 calowa tablica informacyjna powinna mieć podświetlanie LED i ma być przeznaczona do emisji przekazu, m.in. przebiegu trasy, przystanków, ewentualnych objazdów, daty, godziny oraz innych informacji. Druga zaś – to tablica informacyjna typu LCD, prezentująca przebieg trasy w formie choinki, minimalna przekątna 38 cali.

Szansa na dwie oferty

Świdnicki SWZ nie stawia przed producentami wyśrubowanych wymagań. Można więc powiedzieć, że jest liberalny. Co do kryteriów oceny ofert, to tutaj również nie znajdziemy premii dla rozwiązań stosowanych przez konkretnych producentów. W tej sytuacji naturalnym kandydatem do złożenia oferty jest Solaris, a oprócz niego być może o ten niewielki kontrakt pokusi się Daimler Buses Polska z eCitaro. Jak będzie, zobaczymy podczas otwarcia ofert – tj. w dniu 2 lipca. 

Na koniec podajemy link do przetargu: https://transinfo.pl/infobus/mpk-swidnica-kupuje-kolejne-elektrobusy-tym-razem-przegubowe/