Kortrijk 2013: Konvekta z nową generacją UltraLight II

 

Podobnie jak poprzedni model, nowa generacja Konvekta UltraLight II jest opcjonalnie dostępna z przyjaznym dla środowiska czynnikiem chłodniczym CO2 (dwutlenek węgla / R744). Konvekta wyprzedza konkurencję pod względem innowacyjności nie o przysłowiowy krok, ale o całą długość autobusu, bowiem to właśnie ta firma jest liderem we wdrażaniu dwutlenku węgla jako czynnika chłodniczego. Stosowanie klimatyzatorów, których praca nie wpływa na efekt cieplarniany, jest ważnym globalnym wyzwaniem. Odkąd Unia Europejska ze względu na ochronę klimatu zakazała stosowania najbardziej rozpowszechnionego czynnika chłodniczego o symbolu R134a, wiodący producenci układów klimatyzacyjnych rozpoczęli poszukiwania innych, równie wydajnych a bardziej ekologicznych substancji. W 1996 roku inżynierowie Konvekta po raz pierwszy zainstalowali w autobusie klimatyzator z CO2 w roli czynnika chłodniczego. Od tego czasu trwają bezustanne prace nad udoskonaleniem systemu, a kolejni przewoźnicy, również tak wielcy, jak BVG Berlin, przekonują się do zalet płynących z zastosowania klimatyzatorów CO2. W przeciwieństwie do innych czynników chłodniczych, dwutlenek węgla jest naturalnym gazem, dzięki czemu jego uzyskiwanie jest łatwiejsze, a ewentualne wycieki nie mają żadnych szkodliwych efektów dla klimatu. Dla porównania wpływ czynnika chłodniczego R134a na efekt cieplarniany jest 1400 razy większy niż CO2. Ekologia nie jest jedyną zaletą CO2. Większa wydajność sprężania i lepsze przenoszenie ciepła przez dwutlenek węgla umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa nawet na wyższych poziomach mocy chłodzenia. Dodatkowymi korzyściami są mniejsze koszty serwisu i konserwacji –przy wypełnianiu układu czynnikiem chłodniczym nie są potrzebne żadne drogie specjalne narzędzia, nie ma też problemu utylizacji czy recyklingu zużytego chłodziwa. Cena CO2 do układu klimatyzacji jest dość konkurencyjna (2€za kg). Niestety wadą są dość duże koszty produkcji –ponieważ system klimatyzacyjny CO2 pracuje ze znacznie wyższym ciśnieniem niż w tradycyjnych klimatyzatorach, konieczne jest poszerzenie specjalistycznej wiedzy, zastosowanie innowacyjnych rozwiązań technicznych i logistycznych w łańcuchu dostaw i serwisowaniu. Wielu producentów decyduje się zatem na stosowanie prostszych rozwiązań, takich jak chłodziwo R1234y, które zastąpiło R134a. Jego wpływ na efekt cieplarniany jest jednak 4,4 x większy niż dwutlenku węgla, pojawiły się także kontrowersje dotyczące bezpieczeństwa. Mercedes odmówił stosowania czynnika R1234y tłumacząc się wykazanym w testach zderzeniowych zagrożeniem wybuchem i emisją toksycznych związków. Powoli czołowi producenci pojazdów skłaniają się w stronę CO2.

Na Busworld w Kortrijk zaprezentowano także nową serię klimatyzatorów StreamLine, które przy wyjątkowo atrakcyjnym i dynamicznym wyglądzie dachowej obudowy są o 30% lżejsze (ok. 42 kg mniej niż poprzednie generacje) i o 25% mniejsze, a ułatwienie dostępu do komponentów zmniejsza czas obsługi serwisowej o 40%. Jednak najważniejszą zaletą serii StreamLine jest nadmuch świeżego powietrza. W konwencjonalnych systemach klimatyzacyjnych udział świeżego powietrza w nadmuchu wynosi jedynie 20%, nowy klimatyzator StreamLine dostarcza nawet do 100% świeżego, oczyszczonego i schłodzonego powietrza. Dotychczas dostępny zakres mocy chłodzenia 33 i 39 kW poszerzono o wersje 41 i 44 kW oraz opcjonalnie do 8 wentylatorów parownika. W rezultacie osiągnięto nie tylko lepszą dystrybucję powietrza, ale także osiągnięcie niższych temperatur. Wszystkie warianty mocy chłodzenia mieszczą się w tego samego rodzaju obudowie, dzięki czemu producent może oferować różne opcje przy tym samym projekcie zabudowy dachu, także z połączeniem z systemem ogrzewania.

Ważnym sukcesem firmy Konvekta zaprezentowanym w Kortrijk było opracowanie skutecznego i oszczędnego energetycznie układu klimatyzacji i ogrzewania dla autobusów elektrycznych. Instalowane w ebusach klimatyzatory czerpią energię z baterii, ograniczając tym samym zasięg kursowania pojazdu. Konvekta opiera się na technologii klimatyzacji CO2 z pompą ciepła. Tylko jeden obieg chłodziwa gwarantuje chłodzenie latem i grzanie zimą. Poza komfortem pasażerów i kierowcy zapewnia to pracę baterii w optymalnym zakresie temperatur, zwiększając zasięg nawet o 40% i wydłużając żywotność kosztownych i delikatnych układów magazynowania energii. Wyposażony przez Konvekta w ten sposób ebus Solaris Urbino Electric kursuje po ulicach Klagenfurtu od czerwca 2013.