Kolejny gazowy kontrakt na linie KZK GOP

To kolejny długi kontakt KZK GOP. Tym samym największy organizator komunikacji z Górnego Śląska potwierdza wypracowane standardy co do długości trwania kontaktów w kolejnych zamówieniach publicznych. Przewidywana całkowita praca eksploatacyjna w okresie realizacji umowy na ww. linii wynosi tabor: BN ? 4 938 000 wzkm, CN ? 360 500 wzkm.

Najważniejsza jednak sprawa dotyczy wymogów co do samego taboru – połowa eksploatowanych na tych liniach autobusów ma być z alternatywnym źródłem zasilania. Wcześniej KZK organizowało gazowy przetarg w zeszłym roku, o czym wspomnieliśmy TUTAJ.

Na liniach 155 i 255 przynajmniej połowa pojazdów zgłoszonych do kontaktu powinna być zasilana paliwem metanowym CNG lub LNG (w przypadku autobusów zasilanych paliwem metanowym dopuszcza się obniżoną pojemność autobusu o nie więcej niż 10 % miejsc dla pasażerów). Ten wymóg dotyczy przede wszystkim pojazdów typu BN.

Nowe autobusy najwcześniej wyjadą na trasy najwcześniej 1 lipca 2016 roku. Organizator wymaga do obsługi w/w linii ośmiu pojazdów, z czego sześć z nich to pojazdy standardowe do 12,5 metra długości ? tabor BN, które mają być nie starsze niż z 2016 roku o całkowitej liczbie miejsc: powyżej 91. Pozostałe dwa pojazdy powinny mieć długość powyżej 12,5 metra, być wyprodukowanym nie wcześniej niż w 2015 roku oraz pomieścić co najmniej 140 pasażerów ? tabor typu CN.

Aktualna sytuacja

Do tej pory na liniach 155 i 255 mogliśmy spotkać przede wszystkim pojazdy grupy IREX, która wysyłała zazwyczaj na linię pojazdy takie jak MAZ 203, Solaris Urbino 15 czy też Irisbus Crossway 12LE. W związku z tym, że jedynym przewoźnikiem kursującym na zlecenie KZK GOP posiadającym doświadczenie w eksploatacji autobusów zasilanych paliwem alternatywnym jest Transgór S.A. z Mysłowic, można domniemywać, że przewoźnik w tym przetargu ma równie wysokie szanse.

Wymagania KZK GOP

Wszystkie autobusy powinny spełniać normy czystości spalin EURO 6. Być wyposażone w urządzenia do prowadzenia dynamicznej informacji pasażerskiej, monitoring, system bezprzewodowego dostępu do internetu Wi-Fi oraz ładowarki dla urządzeń mobilnych pasażerów. Wozy winny być również wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, co również jest już standardem w wymogach stawianych operatorom przez Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego. Poza tym organizator wymaga standardowo już pakietu udogodnień dla osób z niepełnosprawnościami, które wymienione zostały poniżej:

? przestrzeń specjalna dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich wyposażona w urządzenia przytrzymujące, zapewniające stabilność wózka inwalidzkiego,

? układ przyklęku umożliwiający obniżenie podłogi pojazdu do wysokości przystanku,

? przyciski ?na żądanie? w ilości co najmniej 6 szt. w pojazdach jednoczłonowych oraz 9 szt. w pojazdach przegubowych (dwuczłonowych), rozmieszczone równomiernie w okolicy przestrzeni drzwi pasażerskich, zapewniających łączność pasażerów z kierowcą (z dodatkowymi oznaczeniami w alfabecie Braille?a), wyróżniające się kolorami kontrastującymi z otoczeniem,

? co najmniej 2 siedzenia dla taboru BN oraz 4 siedzenia dla taboru CN specjalne o wyróżniającej się barwie,

? odpowiednie piktogramy odnoszące się do osób z niepełnosprawnością,

? poręcze i uchwyty o barwie kontrastującej z otoczeniem,

? podłoga pojazdu wyłożona materiałem przeciwpoślizgowym,

? osłony krawędzi stopni wykonane w sposób minimalizujący ryzyko potknięcia się, w kolorze kontrastującym z otoczeniem,

? dodatkowe oświetlenie zewnętrzne nad wszystkimi drzwiami w pojeździe.

? podświetlane przyciski umożliwiające samodzielne otwarcie drzwi przez pasażera umiejscowione wewnątrz autobusu zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie drzwi (w ilości nie mniejszej niż liczba drzwi),

? podświetlane przyciski koloru czerwonego umożliwiające samodzielne otwarcie drzwi przez pasażera umiejscowione na zewnątrz autobusu zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie drzwi lub na płatach drzwi na wysokości dogodnej do użycia ( w ilości nie mniejszej niż liczba drzwi),

? podświetlany przycisk koloru niebieskiego służący do sygnalizowania zamiaru wejścia do pojazdu osoby poruszającej się na wózku inwalidzkim zlokalizowany na zewnątrz pojazdu w bezpośrednim sąsiedztwie drzwi, w których znajduje się rampa najazdowa),

? podświetlany przycisk koloru niebieskiego służący do sygnalizowania zamiaru wyjścia z pojazdu osoby poruszającej się na wózku inwalidzkim zlokalizowany wewnątrz pojazdu zlokalizowany przy stanowisku na wózek inwalidzki.

Z niskiej podłogi

Liczba drzwi określona przez zamawiającego powinna wynosić minimum troje drzwi dwuskrzydłowych w przypadku pojazdów typu BN (standardowych) oraz co najmniej czworo drzwi dwuskrzydłowych w przypadku pojazdów typu CN (wielkopojemnych). Drzwi powinny być umieszczone równomiernie na całej długości autobusu.

Zamawiający określa również – od niedawna – liczbę miejsc siedzących dostępnych bezpośrednio z niskiej podłogi (nie wliczają się w nią siedzenia typu uchylnego), w opublikowanym zamówieniu mają one wynosić:

? w taborze typu BN ? co najmniej 9 z pośród 23 miejsc siedzących,

? w taborze typu BN (zasilanym paliwem metanowym) ? co najmniej 8 z pośród 21 miejsc siedzących,

? w taborze typu CN ? co najmniej 16 z pośród 35 miejsc siedzących.

„