Kolejne wzmocnienia floty Sindbada

Na tegoroczne zakupy Sindbada składają się następujące autokary marki Setra:

• S 431 DT (3 szt.)

• S 517 HDH (1 szt.).

• S 515 HD (6 szt.)

• S 516/2 HD (2 szt.)

• S 517 HD (4 szt.)

• S 519 HD (6 szt.)

Wszystkie te pojazdy przyjechały do Opola prosto z fabryki w Ulm w Niemczech gdzie tez miało miejsce ich uroczyste. Oprócz prezesa firmy Sindbad, Ryszarda Wójcika wzięli w nim udział m.in. Prezes Zarządu EvoBus Polska, Antonio Cavotta, a także Dyrektor działu sprzedaży autobusów turystycznych EvoBus Polska, Jerzy Fołda. Wszystkie pojazdy wyposażone zostały w silniki Mercedes-Benz Euro 6, zautomatyzowane skrzynie PowerShift, wzmocnioną klimę, siedzenia Voyager Plus, a także liczne  elektroniczne systemy podnoszące bezpieczeństwo, w tym zmodyfikowanego przez firmę Sindbad, Asystent utrzymania pasa ruchu, który aktywowany jest od prędkości 70 km/h i przy pomocy kamery umieszczonej za przednią szybą mierzy stale odległość boku pojazdu od oznaczeń pasa jezdni. Jeśli kierowca zjedzie z właściwego pasa, system ostrzeże go poprzez wibracje fotela , które aktywowane będą o tej stronie, w którą pojazd aktualnie zbacza. Gdy kierowca świadomie chce zmienić pas i włącza kierunkowskaz, asystent pasa ruchu rozpoznaje manewr i nie wysyła sygnału ostrzegawczego. Modyfikacja Sindbada polega na zintegrowaniu tego systemu z programem zarządzającym flotą przez GPS. Jeżeli kierowca po raz pierwszy zjedzie z tras bez włączania kierunkowskazu, system ostrzeże go poprzez wibrację oraz zapaloną kontrolkę na desce rozdzielczej. Jeżeli nastąpi to po raz drugi ? system włączy dość głośny brzęczek, który prawdopodobnie obudzi pilota oraz połowę pasażerów. To można powiedzieć żółta kartka dla kierowcy, który po dezaktywacji brzęczka ma dwa wyjścia: albo zatrzyma się na parkingu i przez 10 sek. zresetuje Asystenta albo będzie nadal kontynuował jazdę. W tren sposób narazi się na drugą żółtą kartkę, którą może dostać za trzecie niesygnalizowane przekroczenie pasa ruchu. Wówczas system, oprócz uruchomienia brzęczka, automatycznie wyśle sygnał do dyspozytora, który po rozmowie z kierowca może zadecydować o zastąpieniu go zmiennikiem.

Pozostałe zastosowane w najnowszych Setrach Sindbada systemy to:

• (ABA) Active Brake Assist nowej generacji – wkracza do akcji, gdy odległość od poprzedzającego pojazdu zmniejszy się niebezpiecznie względem zaprogramowanej wartości. System zaalarmuje w pierwszej kolejności kierowcę, a w razie braku reakcji sam rozpocznie manewr hamowania.  W przypadku, gdy ustalona przez ART odległość względem pojazdu jadącego z przodu zmniejszy się poniżej krytycznej wartości, asystent aktywnego wspomagania hamowania (ABA) wkracza do akcji. Sterowany przy pomocy radaru system próbkuje cały czas pas drogi znajdujący się strefie od 0,25 do 200 metrów przed autobusem. Jeśli odległość zmniejszy się do niebezpiecznego poziomu i w przypadku braku ingerencji w sposób jazdy wypadek będzie nieunikniony, system na etapie 1 poinformuje najpierw kierowcę, wysyłając optyczne i akustyczne sygnały ostrzegawcze. Jeśli ten nie zareaguje na ostrzeżenia, system ABA na etapie 2 przygotuje układ hamulcowy mechanicznie na natychmiastowe pełne hamowanie. Jeżeli i po tym ostrzeżeniu nie nastąpi żadna reakcja ze strony kierowcy, ABA na etapie 3 samoczynnie rozpocznie hamowanie z maksymalną siłą. Najnowsza generacja Aktywnego wspomagania hamowania 2 ABA 3 rozpoznaje teraz nie tylko poprzedzający pojazd, ale i również przeszkody nieruchome, po czym ? analogicznie do kaskady ostrzeżeń w ABA ? automatycznie rozpoczyna częściowe hamowanie w przypadku braku reakcji ze strony kierowcy. Funkcja ta może mieć na przykład decydujące znaczenie w przypadku nieoczekiwanego zatoru na autostradzie.

• (ESP) Elektroniczny program stabilizacji – zmniejsza niebezpieczeństwo wpadnięcia w poślizg, przeciwdziałając zarzucaniu pojazdem w ramach fizycznie możliwych granic min. poprzez selektywne wyhamowywanie poszczególnych kół.  Zaawansowana elektronika monitoruje sygnały czujników ESP® i sprawdza na bieżąco, czy zamierzony przez kierowcę skręt i rzeczywisty ruch pojazdu są ze sobą zgodne. Jeśli ustalone wartości odbiegają od siebie, system w ułamku sekundy zmniejsza moc silnika, aby przywrócić stabilność pojazdu. Gdy to nie wystarcza, wyhamowuje dodatkowo poszczególne koła. ESP® obejmuje też dwa kolejne systemy bezpieczeństwa: układ przeciwblokady kół (ABS) i układ antypoślizgowy (ASR).

• (EBS) Elektroniczny układ hamulcowy najnowszej generacji. System rozdziela ciśnienie hamowania optymalnie na wszystkie koła, zapewniając w ten sposób jak najlepszą skuteczność działania hamulców. Zintegrowany konwencjonalny hamulec pneumatyczny wkracza do akcji w razie awarii elektroniki.  W nowej ComfortClass 500 zastosowano elektroniczny układ hamulcowy (EBS 3) najnowszej generacji. System rozdziela ciśnienie hamowania optymalnie na wszystkie koła, zapewniając w ten sposób jak najlepszą skuteczność działania hamulców. Nawet przyjmując dalece nieprawdopodobną ewentualność awarii elektroniki, zadanie to przejmie konwencjonalny hamulec pneumatyczny, który w tej sytuacji automatycznie wkracza do akcji. I tak autobus mimo wszystko zatrzyma się bezpiecznie. Dzięki zintegrowaniu komponentów EBS udało się zmniejszyć zarówno ilość miejsca potrzebnego do zabudowy systemu jak również jego masę. Umożliwiający elektroniczną diagnozę EBS 3 jest wstępnie zakwalifikowany do programu SFTP  ( Strategic Future Truck Program).

• (ART) Tempomat odległości odciąża kierowcę, utrzymując automatycznie niezmienną, zdefiniowaną przez niego odległość od poprzedzającego pojazdu na podstawie stale dokonywanych pomiarów. W przypadku zmniejszenia się bezpiecznej odległości od pojazdu jadącego z przodu poniżej zdefiniowanej wartości, ART wyhamowuje pojazd w taki sposób, by utrzymać strefę.

• Tempomat odległości (ART) odciąża kierowcę, utrzymując automatycznie niezmienną, zdefiniowaną przez niego odległość od poprzedzającego pojazdu na podstawie stale dokonywanych pomiarów. Zwłaszcza na drogach krajowych i autostradach zwiększa to nie tylko bezpieczeństwo lecz także i komfort. System radarów, który również przy złej pogodzie i w ciemnościach gwarantuje doskonałe działanie, a ponadto monitoruje dystans do 200 metrów przed pojazdem na całej szerokości drogi. W przypadku zmniejszenia się bezpiecznej odległości od pojazdu jadącego z przodu poniżej zdefiniowanej wartości, ART wyhamowuje pojazd w taki sposób, by utrzymać strefę bezpieczeństwa. To rozwiązanie pozwala uniknąć wielu wypadków spowodowanych najechaniem na inny obiekt. W przeciwieństwie do asystenta aktywnego wspomagania hamowania awaryjnego 3 (ABA 3)* ART inicjuje delikatne hamowanie maksymalnie do 20% możliwej mocy.

• (FUB) – Oświetlenie otoczenia pojazdu umieszczone w pobliżu osi napędowej podnosi komfort i bezpieczeństwo podczas manewrowania. Funkcja oświetlania kierunku skrętu zwiększa bezpieczeństwo podczas wykonywania manewru skręcania na słabo oświetlonych skrzyżowaniach. Funkcja aktywuje się automatycznie do prędkości 40 km/h, gdy przy zapalonych reflektorach włączony zostanie kierunkowskaz lub skręcona zostanie kierownica.  Oświetlenie kierunku skrętu zwiększa bezpieczeństwo podczas wykonywania manewru skręcania na słabo oświetlonych skrzyżowaniach. Funkcja aktywuje się automatycznie do prędkości 40 km/h, gdy przy zapalonych reflektorach włączony zostanie kierunkowskaz lub skręcona zostanie kierownica. Zadanie oświetlania kierunku skrętu przejmują reflektory przeciwmgielne. W chwili rozpoczęcia manewru skrętu układ elektroniczny aktywuje reflektor przeciwmgielny znajdujący się po wewnętrznej stronie zakrętu, który wyraźnie doświetla krytyczny obszar. Bazując na aktualnych informacjach o prędkości, kącie skrętu, ustawieniu kierunkowskazu sterownik w sposób niezawodny zapewnia prawidłowe działanie funkcji oświetlania kierunku skrętu w rozmaitych sytuacjach na drodze: na skrzyżowaniach, w ruchu okrężnym a także podczas cofania.  Aby umożliwić oku dostosowanie się do zmiennych sytuacji oświetlenia, inteligentny układ elektroniczny nie włącza i nie wyłącza funkcji oświetlania kierunku skrętu nagle lecz łagodnie.

• AquaBlade® – za sprawą innowacyjnego profilu pióro wycieraczki AquaBlade® działa tak, aby płyn ze spryskiwacza był bardzo równomiernie rozprowadzany po szybie przedniej. Ciekawostka: Płyn spryskiwany jest bezpośrednio z pióra wycieraczki, dostając się tym samym od razu w to miejsce, w którym jest potrzebny. Zwiększa to komfort, pozwala zaoszczędzić płyn do spryskiwacza i zapewnia dużo wydajniejsze mycie, dzięki czemu kierowca ma optymalną widoczność, co w ostatecznym rozrachunku jest również dużym plusem dla bezpieczeństwa. Ponadto pióra wycieraczek AquaBlade® posiadają doskonałą aerodynamikę, dzięki której cichsze są też uciążliwe odgłosy towarzyszące pracy wycieraczek.