Koleje Mazowieckie wybrały firmę z autobusami zastępczymi na trasę Ostrołęka-Tłuszcz

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Koleje Mazowieckie zdecydowały się na uruchomienie autobusowej komunikacji zastępczej na trasie Ostrołęka–Tłuszcz?
2. Jakie wymagania techniczne i organizacyjne musi spełnić przewoźnik obsługujący ZKA na czas remontu linii nr 29?
3. Która firma wygrała przetarg i dlaczego jej oferta okazała się najkorzystniejsza?

Koleje Mazowieckie z ZKA

Rozstrzygane postępowanie dotyczy mazowieckiego kontraktu na obsługę autobusowej komunikacji zastępczej dla pasażerów Kolei Mazowieckich. Zamówienie obejmuje przewozy realizowane w miejsce pociągów na czas remontu linii kolejowej nr 29 prowadzonego przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Autobusy mają obsługiwać relacje Tłuszcz – Ostrołęka, Ostrołęka – Tłuszcz, Tłuszcz – Wyszków, Wyszków – Tłuszcz, Mostówka – Ostrołęka, Ostrołęka – Mostówka, Mostówka – Wyszków oraz Wyszków – Mostówka. Przewozy będą prowadzone zgodnie z rozkładem jazdy opracowanym przez zamawiającego, aby utrzymać ciągłość transportu publicznego i umożliwić pasażerom wygodne przesiadki między autobusami a pociągami. Zamawiana praca eksploracyjna to:

• Tłuszcz – Ostrołęka / Ostrołęka – Tłuszcz = 99,40 wzkm × 1227 kursów,
• Mostówka – Ostrołęka / Ostrołęka – Mostówka = 82,30 wzkm × 7312 kursów,
• Tłuszcz – Wyszków / Wyszków – Tłuszcz = 29,10 wzkm × 280 kursów,
• Mostówka – Wyszków / Wyszków – Mostówka = 12,00 wzkm × 1736 kursów.

Razem 752.721,4 wozokilometrów przez osiem miesięcy – od 13 kwietnia 2026 roku do 12 grudnia 2026 roku. Wykonawca będzie musiał zapewnić odpowiednią liczbę autobusów oraz kierowców, aby obsłużyć potoki pasażerskie generowane przez zamknięcie jednej z ważnych linii regionalnych Mazowsza.

Wymagania techniczne wobec taboru są bardzo szczegółowe. Wykonawca musi zapewnić co najmniej 10 autobusów, w tym jeden pojazd rezerwowy. Pojazdy muszą mieć długość od 10,5 do 15 metrów oraz umożliwiać przewóz minimum 60 pasażerów, z czego co najmniej 40 na miejscach siedzących.

Autobusy muszą spełniać normę emisji spalin co najmniej Euro V i być wyposażone w system GPS, który pozwoli na bieżące monitorowanie pojazdów w systemie Kolei Mazowieckich. Dane lokalizacyjne mają być archiwizowane przez co najmniej 365 dni po zakończeniu realizacji umowy.

Część taboru musi być dostosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Co najmniej trzy autobusy powinny umożliwiać przewóz pasażerów na wózkach inwalidzkich, posiadać rampy najazdowe oraz odpowiednie systemy zabezpieczeń transportowych. Wszystkie pojazdy muszą być również wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, co poprawi komfort podróży w okresie letnim.

Dodatkowo Koleje Mazowieckie wymagają zatrudnienia kierowców na podstawie umowy o pracę oraz zapewnienia pełnej integracji rozkładu jazdy autobusów z systemem kolejowym, aby pasażerowie mogli korzystać z transportu publicznego bez zakłóceń podczas remontu linii.

Dziesięć ofert, jeden zwycięzca

W postępowaniu wpłynęło aż dziesięć ofert od przewoźników autobusowych:

• Najtańszą złożyła firma Lembus Józef Lemieszek, która zaproponowała 5.471.712 PLN brutto / 5.066.400 PLN netto, co przy wolumenie 752.721,4 wozokilometrów (wzkm) daje cenę jednostkową netto za 1 wzkm na poziomie około 6,73 PLN netto,
• Druga najtańsza oferta pochodzi od Eurobus Polska, która zaproponowała 6.810.305 PLN brutto / 6.305.838 PLN netto, co daje około 8,38 PLN netto za 1 wzkm,
• Kolejną propozycję przedstawiła firma Raf Trans, oferując 7.107.080 PLN brutto / 6.580.630 PLN netto, czyli około 8,74 PLN netto za 1 wzkm.
• Dalej uplasowała się Lemieszek Sp. z o.o. z ceną 7.238.619 PLN brutto / 6.702.425 PLN netto, co oznacza około 8,90 PLN netto za 1 wzkm.
• Następna oferta to Usługowy Przewóz Osób i Usługi Transportowe Wiesław Śliwka – 7.808.988 PLN brutto / 7.230.545 PLN netto, czyli około 9,60 PLN netto za 1 wzkm.
• Konsorcjum PKS Gostynin – Abus zaproponowało 8.077.882 PLN brutto / 7.479.521 PLN netto, co przekłada się na około 9,93 PLN netto za 1 wzkm.
• Firma Ranibus przedstawiła ofertę 8.971.783 PLN brutto / 8.307.207 PLN netto, czyli około 11,03 PLN netto za 1 wzkm.
• Dalej znalazł się P.T.H.U. Dar-Bus Dariusz Denis z ceną 10.388.304 PLN brutto / 9.618.800 PLN netto, co daje około 12,78 PLN netto za 1 wzkm.
• PKS Tarnobrzeg zaoferował 10.528.264 PLN brutto / 9.748.393 PLN netto, czyli około 12,95 PLN netto za 1 wzkm,
• Natomiast najwyższą cenę zaproponowała firma Markpol Grupa, której oferta wyniosła 10.771.630 PLN brutto / 9.973.731 PLN netto, co daje około 13,25 PLN netto za 1 wzkm.

Analiza finansowa pokazała znaczące rozbieżności pomiędzy ofertami. Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 6.270.264 PLN brutto / 5.805.800 PLN netto. Oznacza to, że jedyną ofertą mieszczącą się w budżecie zamawiającego jest propozycja Lembus Józef Lemieszek. Druga najtańsza oferta przekracza budżet już o około 500.000 PLN netto, a pozostałe propozycje są jeszcze wyższe. Różnica między najtańszą a najdroższą ofertą przekracza 5.000.000 PLN brutto, co pokazuje duże rozwarstwienie cenowe w segmencie autobusowej komunikacji zastępczej dla transportu publicznego.

Przy takich cenach Koleje Mazowieckie nie miały dużego pola manewru. 30 marca 2026 roku zamawiający poinformował o wyborze najkorzystniejszej oferty. Bez zaskoczenia, zdecydowano się na wybór oferty of firmy Lembus Józef Lemieszek.

Decyzja została podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny ofert:

• ✅ cena – 74%,
• ✅ możliwość przewozu co najmniej 3 rowerów z wykorzystaniem platform zewnętrznych – 13%,
• ✅ możliwość przewozu więcej niż 60 pasażerów w jednym autobusie – 13%.

Zwycięzca przetargu uzyskał komplet 100 pkt.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://km.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/505427/uslugi-autobusowego-przewozu-osob-w-ramach-kolejowej-zastepczej-komunikacji-autobusowej