Koleje Małopolskie na kolejnych zakupach autobusów używanych

zadanie Pierwsze

W ramach pierwszego zadania spółka poszukuje autobusu niskowejściowego, który:

• wyprodukowany został nie wcześniej niż w 2016 roku.
• maksymalny przebieg autobusu – nie więcej niż 400 000 km.
• spełnia normę emisji spalin co najmniej EURO VI.
• Posiada łącznie co najmniej 80 miejsc, z tego minimalnie 45 miejsc siedzących (nie licząc dodatkowych 2-4 uchylnych miejsc umiejscowionych w strefie dla wózka inwalidzkiego) oraz minimalnie 35 miejsc stojących. Liczba miejsc siedzących i stojących musi być potwierdzona w dowodzie rejestracyjnym.
• posiada miejsce na wózek inwalidzki zgodnie z przepisami homologacyjnymi, m.in. .

Podstawowe parametry techniczne to:

• Długość: od 11 500 mm do 13 000 mm.
• Szerokość: od 2 400 mm do 2 550 mm.
• Wysokość: maksymalnie 3 400 mm.
• Autobus posiada drzwi w układzie 1-2-0 lub 2-2-0 rozmieszczone na środku i przodzie pojazdu,
• Autobus posiada wejście z poziomu niskiej podłogi zarówno w drzwiach przednich jak i środkowych;
• Autobus wykonany z części, zespołów i materiałów dostępnych na polskim rynku, producent autobusów musi posiadać autoryzowaną sieć serwisową na terytorium Polski.

Zadanie drugie

Tutaj kolejarze potrzebują pojazd niskopodłogowy z następującymi warunkami:

• wyprodukowane nie wcześniej niż w 2016 roku.
• maksymalny przebieg Autobusu – nie więcej niż 300 000 km.
• spełnia normę emisji spalin co najmniej EURO VI.
• posiada łącznie co najmniej 80 miejsc, z tego minimalnie 26 miejsc siedzących (nie licząc dodatkowych 2-4 uchylnych miejsc umiejscowionych w strefie dla wózka inwalidzkiego) oraz minimalnie 35 miejsc stojących. Liczba miejsc siedzących i stojących musi być potwierdzona w dowodzie rejestracyjnym.
• posiada miejsce na wózek inwalidzki zgodnie z przepisami homologacyjnymi, m.in. .

Podstawowe parametry techniczne to:

• Długość: od 9 500  mm do 10 500 mm.
• Szerokość: od 2 400 mm do 2 550 mm.
• Wysokość: maksymalnie 3 400 mm.
• Drzwi w układzie 1-2-0 lub 2-2-0 rozmieszczone na środku i przodzie pojazdu,
• Autobus posiada wejście z poziomu niskiej podłogi zarówno w drzwiach przednich jak i środkowych;
• Autobus wykonany z części, zespołów i materiałów dostępnych na polskim rynku, producent autobusu musi posiadać autoryzowaną sieć serwisową na terytorium Polski.

Na oferty Koleje Małopolskie czekają do 1 marca., a następnie komisja przetargowa oceni złożone propozycje według jednego kryterium – najniższej ceny.

Link do przetargu https://bip.malopolska.pl/malopolskiekoleje,a,2412853,nabycie-w-formie-leasingu-finansowego-dwoch-autobusow-1-autobusu-niskowejsciowego-oraz-1-autobusu-ni.html

NOWE  AUTOBUSY

O rozwoju Małopolskich Linii Dowozowych pisaliśmy niedawno w InfoBusie. Przypomnijmy tylko, że  wszystkie autobusy – działające w ramach marki MLD – wyróżniają się jednolitym brandingiem. W grudniu 2023 roku na trasach Małopolskich Linii Dowozowych wprowadzono 7 nowych autobusów hybrydowych – Iveco Crossway 12 LE Hybrid. Autobusy te zakupiono w ramach Małopolskiej Tarczy Humanitarnej, a całkowita wartość projektu wyniosła ponad 11,5 mln zł, z czego 9,5 mln zł to dofinansowanie z Funduszy Europejskich. Nowe pojazdy obsługują pasażerów na następujących liniach: 3 pojazdy: Olkusz – Krzeszowice, Olkusz – Trzyciąż – Kraków i Olkusz – Sułoszowa – Kraków, 3 pojazdy: Proszowice – Niepołomice – Podłęże – Chobot, 1 pojazd: Myślenice – Kraków.

 Zakupione autobusy hybrydowe poszerzają ofertę przewozową, podnoszą standard podróży i stanowią krok w kierunku jeszcze bardziej ekologicznego transportu. Ich nowoczesne rozwiązania zapewniają wygodę pasażerom, ale także zmniejszają emisję, przyczyniając się do ochrony środowiska. To krok naprzód w rozwoju oferty transportowej Województwa Małopolskiego, który wpływa na komfort i wygodę podróżowania dla wszystkich.

LINIOWE NOWOŚCI

W 2024 roku na terenie aglomeracji będzie funkcjonowało 17 linii użyteczności publicznej:

Myślenice – Kraków (A1) Olkusz – Trzyciąż – Kraków (A12) Olkusz – Sułoszowa – Kraków (A13) Spytkowice – Czernichów – Kraków (A14) Baczyn – Liszki – Piekary – Kraków (A44) Olkusz – Krzeszowice (A10) Myślenice – Świątniki Górne – Wieliczka (A2) Wieliczka – Dobranowice – Gdów – Łapanów (A6) Dobczyce – Raciborsko – Wieliczka (A8) Limanowa – Dobra – Wiśniowa – Wieliczka (A9) Myślenice – Borzęta – Wieliczka (A16) Szczyrzyc – Raciechowice – Wieliczka (A17) Siedlec – Książnice – Wieliczka (A18) Proszowice – Niepołomice – Podłęże (A7) Proszowice – Niepołomice – Chobot (A37) Kalwaria Zebrzydowska – Skawina (A43) Kraków (Czyżyny) – Igołomia – Nowe Brzesko – Proszowice (A50) – planowane uruchomienie marzec/kwiecień 2024.

Najnowsza linia to trasa nr A43 Skawina – Kalwaria Zebrzydowska, która działa od 1 stycznia 2024 roku. Przystanki startowy i końcowy tj. Skawińskie Centrum Komunikacyjne (Skawina SCK) i dworzec w Kalwarii Zebrzydowskiej przy ul. Krakowskiej, zapewniają dobrą dostępność i integrację z innymi środkami transportu np. koleją oraz autobusami MPK. Linia A43 oferuje 13 kursów w dni robocze oraz 6 kursów w weekendy i święta.  Z kolei od kwietnia 2024 roku zaplanowane jest uruchomienie linii Proszowice – Kraków (Czyżyny).