KLA Kalisz ma tylko jedną ofertę na 5 autobusów. Za to w budżecie. Debiut Ikarusa?

trzy oferty

Kaliskie zamówienie – podobnie jak poprzednio – podzielone zostało na dwie części:

• część 1 dostawa autobusów elektrycznych o długości całkowitej zawierającej się w przedziale od 11,00 metrów do 13,00 metrów oraz ładowarek plug-in, wraz ze szkoleniem pracowników, wyposażeniem serwisu zamawiającego w niezbędny sprzęt oraz oprogramowanie, obsługą gwarancyjną autobusów i ładowarek;
• część 2 to budowa w zajezdni przy ul. Wrocławskiej dwóch wiat postojowych na 22 pojazdy wraz z dachową instalacją fotowoltaiczną o mocy 352,35 kWp.

19 kwietnia przewoźnik otrzymał w zadaniu numer 1 tylko jedną ofertę:

• od Electrobus Europe Zrt., czyli Ikarusa na kwotę 12.914.446,50 zł brutto (co byłoby pierwszym takim przypadkiem w historii uczestnictwa spółki w polskich przetargach, bo do tej pory podawała cenę netto). W przeliczeniu to 10.4999.549 PLN netto, co daje jednostkową cenę za autobus Ikarus 120E 2.099.909 PLN netto (z ładowarką).

Z kolei budżet zamawiającego to 16.873.570,50 PLN brutto, co oznacza, że gdyby nawet oferta Ikarusa była netto, a nie brutto – to mieści się ona w budżecie KLA.

W drugiej, budowlanej części przewoźnik otrzymał dwie oferty. Od:

• Firma Budowlana Marek Antczak,  ul. Metalowców 13-19, 62-800 Kalisz z cena 7.461.452,04 PLN brutto;
• Grupa METALCRAFT spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, ul. Księżnej Jolanty 38, 62-800 Kalisz z ceną 7.294.999,62 PLN brutto.

Budżet na to zadanie wynosi 6.934.393,99 PLN brutto, czyli obie oferty go przekraczają. Natomiast gdyby w pierwszej części KLA wybrało Ikarusa, to oszczędności pozwolą na dołożenie do budowy wiaty.

Teraz komisja przetargowa sprawdzi złożone oferty, a w zadaniu numer 1 oceni złożoną propozycję według trzech kryteriów: Ekologia / Waga: 10 pkt Warunki gwarancji i serwisu / Waga: 10 pkt Cena – Waga: 60 pkt Na koniec dodajmy, że termin realizacji zamówienia jest bardzo krótki – to 15/12/2023.

Cały czas nie wiemy skąd, skąd kaliska firma chce pozyskać dofinasowanie na tę inwestycje. Na dokumentach z otwarcia ofert jest logo Unii Europejskiej, co wskazuje na unijne środki. Najprawdopodobniej zatem jest to prowadzony cały czas konkurs CUPT ze środkami z POIiŚ. Na to wskazują unijne loga oraz krótki termin.

ZA PIERWSZYM RAZEM

W ramach swojego pierwsze e-postępowania, KLA otrzymały w lutym ofertę od jednego podmiotu, który chciał firmie dostarczyć pięć autobusów elektrycznych klasy MAXI oraz ładowarki. Oferta pochodziła od: Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. – z ceną 23.061.270,00 PLN brutto / 18.749.000 PLN netto, co dawało jednostkowy koszt Solarisa Urbino 12 electric na poziomie 3.749.8000 PLN netto (z ładowarką). Z kolei budżet zamawiającego wynosił 16.873.570,50 PLN brutto, czyli różnica między ceną oferty, a możliwościami finansowymi zamawiającego była spora (ponad 6 mln zł), co przesądziło o unieważnianiu tego kontraktu.

Przypomnijmy, że elektryki dla Kalisza mają mieć długość od 11 do 13 metrów i wysokość do 3,40 m. Wejście do pojazdów ma odbywać się poprzez troje drzwi, otwieranych do wewnątrz. Napęd pojazdów ma być elektryczny, oparty na silniku lub silnikach o mocy zapewniającej prędkości i przyspieszenia charakterystyczne dla tras publicznego transportu zbiorowego. Zamawiający wymaga zastosowania silnika o mocy znamionowej (lub silników o łącznej mocy znamionowej) nie mniejszej niż 160 kW, z funkcją odzysku energii elektrycznej podczas hamowania autobusu dla potrzeb ładowania magazynu energii. Magazyn energii elektrycznej, elektrycznego układu napędowego może być wyposażony w akumulatory wykonane w dowolnej technologii. Łączna pojemność energetyczna (nominalna) magazynu energii nie może być mniejsza niż 350 kWh, jednakże energia dostępna dla użytkownika (Ed) nie może być mniejsza niż 280 kWh . Ładowane baterii musi być realizowane przewodowo, zewnętrzną ładowarką Plug-in.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie znajdą się siedzenia o ergonomicznym kształcie, zaopatrzone w łatwo wymienialne „miękkie” (piankowane o grubości pianki wynoszącej co najmniej 15 mm) wkładki.

Kabina kierowcy będzie typu „zamkniętego” z pełnowymiarowymi drzwiami (przeszklonymi co najmniej w 60%), wyposażona w otwory w szybie drzwi ułatwiające komunikację głosową z pasażerem oraz w okno i blat do sprzedaży biletów. KLA nie dopuszcza wykorzystania skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy.

Zewnętrzne tablice informacji pasażerskiej powinny być mozaikowe typu Flip Dot-Led, gdzie każda klapka oświetlona jest indywidualną diodą (technologia klapkowo-ledowa). Na tablicy przedniej, kolor klapek i diod je podświetlających będzie zielony, zaś podświetlenie pola numerowego wymagane jest w kolorze zbliżonym do białego. Wewnątrz przewidziano tablicę informacyjną o przekątnej minimum 21,5 cali, prezentującą przebieg trasy. Do wyposażenia dodatkowego autobusów należeć będzie m.in. system zliczania potoków pasażerskich oraz system prewencji kolizyjnej, ostrzegający kierowcę sygnałami wizualnymi i dźwiękowymi m.in. o nieplanowanym i niekontrolowanym zjechaniu z pasa ruchu (z możliwością wyłączenia sygnałów dźwiękowych).