Jeden chętny na dostawę jednego elektrobusu do MZK Wejherowo

Zakup elektrobusu jest dofinansowany ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w ramach I edycji programu „Zielony Transport Publiczny”.

Ocena ofert

Przed przejściem do oferty przypomnijmy jakie są kryteria jej oceny:

• cena brutto – 55%,
• okres gwarancji całopojazdowej – 8%,
• okres gwarancji na baterie trakcyjne – 4%,
• zużycie energii elektrycznej (w kWh/100 km) wg E- SORT 2 – 10%,
• pojemność akumulatorów trakcyjnych– 10%,
• wyposażenie pojazdu – 11%,
• bezpieczeństwo – 2%.

Bierzemy pod lupę kryteria pozacenowe, gdzie zamawiający premiuje:

• co najmniej 60 miesięcy gwarancji całopojazdowej – 8 pkt,
• co najmniej 9 lat gwarancji na baterie trakcyjne – 4 pkt,
• najniższe zużycie energii elektrycznej – 10 pkt,
• pojemność nominalna akumulatorów trakcyjnych ponad 250 kWh – 10 pkt,
• klimatyzacja z pompą ciepła – 2 pkt,
• silniki asynchroniczne w osi napędowej – 6 pkt,
• szyba czołowa dzielona w pionie – 1 pkt,
• 10 i więcej miejsc dostępnych bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi – 2 pkt,
• asystent zapobiegający najechaniu na obiekty ruchome i nieruchome przed pojazdem z funkcją ostrzegania akustycznego i optycznego -1 pkt,
• asystent kontroli prawej strony sygnalizującego optycznie lub/i akustycznie możliwość kolizji z obiektami ruchomymi i/lub nieruchomymi znajdującymi się w polu skrętu pojazdu (w strefie ryzyka kolizji) oraz przy zmianie pasa ruchu – 1 pkt.

Jeden chętny

Na przetarg MZK Wejherowo odpowiedziała tylko jedna firma, składając swoją ofertę:

• Solaris Bus & Coach sp. z o.o. – cena 2 681 400,00 PLN brutto.

Producent z Bolechowa zaoferował objęcie pojazdu gwarancją całopojazdową w okresie 60 miesięcy, a także zaproponował gwarancję na magazyn energii przez 8 lat.

Tak złożoną ofertę musimy jeszcze zestawić z kwotą jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na zakup jednego elektryka. Jest to suma 1 930 000,00 PLN netto (co daje 2 373 000,00 PLN brutto).

Teraz ruch po stronie komisji przetargowej, która w przypadku akceptacji oferty Solarisa będzie musiała znaleźć dodatkowe środki.

Wymagania MZK

Czwarty elektrobus dla MZK powinien cechować się długością w przedziale od 11,6 do 12,2 m, zaś jego wysokość nie może przekroczyć 3,3 m. Autobus ma przewieźć minimum 71 pasażerów, z czego przynajmniej 26 pojedzie na miejscach siedzących. Wymiana pasażerów odbywać się będzie przez troje drzwi w układzie 2-2-2. Elektryk ma być napędzany silnikiem elektrycznym (lub zespołem silników elektrycznych). Pojazd będzie wyposażony w system odzyskiwania energii hamowania do doładowania akumulatorów lub kondensatorów (zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego) tzw. rekuperacji. Akumulatory trakcyjne mają zagwarantować zasięg autobusu minimum 150 km na jednym ładowaniu. Ładowanie baterii będzie odbywać się za pomocą złącza plug – in z zewnętrznej stacji ładowania. Szkielet autobusu musi być przystosowany do montażu pantografu na dachu.

Miejsce pracy kierowcy to kabina półotwarta. Wymagane jest zastosowanie dodatkowej szyby, stanowiącej przedłużenie szyby w  drzwiach kabiny w stronę przedniej szyby pojazdu.  Udogodnieniem dla kierowców będzie lodówka o pojemności minimum 2 litrów. W przedziale pasażerskim przewidziano fotele o budowie modułowej, profilowane. Stelaże i uchwyty foteli mają być wykonane z tworzywa wandaloodpornego z zabezpieczeniem pleców siedzeń przed podpalaniem i rysowaniem. Tapicerka foteli powinna wykazywać właściwości antybakteryjne.

Tablice kierunkowe zewnętrzne będą wykonane w technologii LED z diodami koloru białego rozdzielonymi od siebie specjalnymi lamelami ułatwiającymi czytelność wyświetlanego tekstu. Z kolei wewnątrz informację pasażerską zapewni wyświetlacz LCD o rozmiarze co najmniej 29 cali.