Jakie będą autobusy międzymiastowe dla Kujawsko-Pomorskiego? Analiza SWZ

Spis treści:

1. Ile autobusów elektrycznych obejmuje przetarg Województwa Kujawsko-Pomorskiego?
2. Jakie dwa kryteria oceny ofert zostały wyróżnione w obu przetargach?
3. Która firma jest faworytem w obu przetargach na dostawę autobusów?

Kryteria oceny ofert

W obu przetargach zamawiający wyróżnił dwa kryteria oceny ofert: cenę (60%) i parametry techniczno-użytkowe (40%).

W przypadku międzymiastowych hybryd województwo premiuje:

• konstrukcję nośną podwozia oraz szkielet nadwozia zabezpieczony antykorozyjnie poprzez zanurzenie w kąpieli kataforetycznej – 20 pkt,
• system oczyszczania spalin oparty jedynie na systemie SCR lub tylko na systemie EGR – 15 pkt,
• ten sam producent silnika, co całego pojazdu (również w ramach grupy kapitałowej) – 5 pkt.

W przetargu na autobusy międzymiastowe elektryczne najwięcej punktów można zdobyć za:

• konstrukcję nośną podwozia oraz szkielet nadwozia zabezpieczony antykorozyjnie poprzez zanurzenie w kąpieli kataforetycznej – 10 pkt,
• ten sam producent silnika, co całego pojazdu (również w ramach grupy kapitałowej) – 5 pkt,
• nominalną łączną pojemność baterii trakcyjnych powyżej 480kWh – 10 pkt,
• średnie zużycie energii na przejechanie 1 km oferowanym autobusem według testu opartego na warunkach E-SORT-2: poniżej 0,81 kWh/km – 10 pkt,
• silnik umieszczony: centralnie za tylną osią – 5pkt.

Międzymiastowe hybrydy

Autobusy hybrydowe powinny mieć długość od 10,5 do 11 m. Pojazdy powinny przewieźć co najmniej 50 pasażerów, w tym minimum 43 na miejscach siedzących. Wymiana pasażerów ma odbywać się poprzez drzwi w układzie 1-2-0. Autobusy będą napędzane silnikiem wysokoprężnym, spełniającym normę min. EURO 6E. Napęd ma być wyposażony w moduł hybrydowy typu „mild hybryd” 48V z układem rekuperacji energii hamowania. Wymagana jest funkcja „start stop”. Silnik musi być przystosowany do paliwa zawierającego biokomponenty. Moc silnika spalinowego to minimalnie 260 kW, a elektrycznego – 35 kW.

Fotele pasażerskie będą tapicerowane o podwyższonej jakości (np. welurowe) z wysokimi oparciami zintegrowanymi z zagłówkiem. Mają być skierowane przodem do kierunku jazdy. Kabina kierowcy ma być oddzielona od przedziału pasażerskiego ścianką działową, w górnej części przezroczystą, umieszczoną za fotelem kierowcy.

Autobusy będą wyposażone w system tablic elektronicznych, diodowych zintegrowanych i sterowanych za pomocą bileterki Emar-D205. Z kolei wewnątrz znajdzie się tablica informacyjna wykonana z modułów LED, umożliwiająca wyświetlenie m.in. nazwy następnego przystanku, godzinę i datę.

Międzymiastowe elektrobusy

Autobusy elektryczne międzymiastowe powinny cechować się długością od 11,5 m do 12,5 m. Będą to konstrukcje z niską podłogą, bez progów wewnątrz pojazdu w obszarze od początku drzwi pierwszych do końca drzwi środkowych. Maksymalna wysokość podłogi na progu każdych drzwi ma wynieść 340 mm. Autobusy powinny być przystosowane do przewozu co najmniej 50 pasażerów, w tym minimum 42 na miejscach siedzących. Wymiana pasażerów ma odbywać się poprzez drzwi w układzie 1-2-0.

Autobusy będą napędzane silnikiem elektrycznym o łącznej maksymalnej mocy minimum 230 kW w zabudowie wieżowej, w piastach lub usytuowanym centralnie przed lub za osią napędową. Moc ciągła silnika elektrycznego (tj. dla minimum 30 min. pracy) synchronicznego (asynchronicznego) z magnesami trwałymi powinna wynieść min. 180 kW lub 140 kW dla każdego z silników zamontowanych w piastach. Energia elektryczna może być magazynowana w: akumulatorach albo superkondensatorach albo innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. Łączna pojemność energetyczna (nominalna) magazynu energii nie może być mniejsza niż 400 kWh, a energii dostępnej dla użytkownika  350 kWh. Elektrobusy będą ładowane wyłącznie za pomocą złącza plug-in z zewnętrznej stacji ładowania o mocy do 150 kW.

W pozostałym zakresie wyposażenie autobusów elektrycznych będzie podobne jak w przypadku zamawianych autobusów hybrydowych.

Kto ma szanse?

Po analizie kryteriów oceny ofert można dojść do wniosku, że faworytem w obu przetargach jest firma ABP Bus & Coach, tj. polski przedstawiciel firmy Iveco. Wykonawca może liczyć na pełną liczbę punktów w kryteriach technicznych, które stanowią dość istotną wagę w kryteriach oceny ofert – 40%. Ewentualna konkurencja może próbować nadrobić różnicę niższą ceną. Otwarcie ofert w obu przetargach odbędzie się w dniu 3 października.

Przetarg na hybrydy znajduje się na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/974492

Z kolei przetarg na elektrobusy można śledzić tutaj: https://platformazakupowa.pl/transakcja/974502