Jak zachęcić młodych kierowców do autobusów i autokarów?

Struktura zatrudnienia

Stopa bezrobocia w całej UE utrzymuje się na stałym wysokim poziomie – 14,7% osób poniżej 25. roku życia jest bezrobotnych, a niedobór kierowców w europejskim sektorze autobusów i autokarów wzrósł o 54% w latach 2022–2023. Sektor ten potrzebuje świeżej energii. Tylko 3% zawodowych kierowców autobusów i autokarów ma mniej niż 25 lat, a 41% ma ponad 55 lat. Młodsi kierowcy mogą pomóc zarówno w zmniejszeniu niedoboru kierowców, jak i obniżeniu średniego wieku w zawodzie.

Biorąc pod uwagę dłuższą karierę zawodową, szkolenie młodych kierowców jest inwestycją w przyszłość. Jest to okazja, aby od początku kariery kształtować silną etykę zawodową i sposób myślenia zorientowany na bezpieczeństwo.

Ponadto, młodsi ludzie są w bardziej naturalny sposób zaznajomieni z nowoczesnymi technologiami i potrafią łatwo dostosować się do nowych narzędzi. Czyni to ich idealnymi kandydatami do najnowocześniejszych, zaawansowanych technologicznie flot.

Szykują się zmiany

Pod koniec lutego Parlament Europejski przedstawił swoje sprawozdanie z dyrektywy w sprawie praw jazdy, uzgadniając reformy, które wyeliminują kluczowe bariery zniechęcające do wykonywania zawodu kierowcy. Wyznaczając tempo negocjacji trójstronnych z Radą i Komisją, na posiedzeniu plenarnym Parlamentu Europejskiego przyjęto stanowisko co do dyrektywy w sprawie praw jazdy.  W ten sposób zrobiono znaczący krok naprzód w usuwaniu barier wiekowych stojących przed młodymi kierowcami, a także w ułatwianiu integracji kierowców z krajów trzecich w UE.

Parlament potwierdził, że minimalny wiek zawodowych kierowców autobusów i autokarów to 21 lat. Ponadto, Parlament Europejski umożliwił państwom członkowskim zniesienie arbitralnego limitu odległości (50 kilometrów) dla 19-letnich zawodowych kierowców autobusów i autokarów w celu przewozu pasażerów na terytorium ich kraju.

Obecna rewizja dyrektywy w sprawie praw jazdy stanowi okazję do zapewnienia jasności co do wieku szkolenia kierowców zawodowych w UE. Pozwoliłoby to bardziej zdolnym i zmotywowanym młodym kierowcom przejść rygorystyczne europejskie procesy szkoleniowe i certyfikacyjne, aby stać się w pełni wykwalifikowanymi kierowcami, zapewniając Europejczykom, usługi w zakresie mobilności.