Irizar wchodzi w LNG. Z międzymiastowym autobusem i4

Pierwszy krok

Irizar i4 klasy II to wszechstronny autokar, który sprawdza się na liniach podmiejskich, transporcie szkolnym lub do użytku okazjonalnego. W wersji LNG pojazd posiada dwa cylindryczne zbiorniki kriogeniczne (-162º C), umieszczone wzdłużnie po obu stronach centralnej przestrzeni bagażowej. Przestrzeń ta jest całkowicie wodoszczelna i odizolowana od części pasażerskiej. Waga zbiorników to 830 kg po całkowitym ich napełnieniu do pojemność 704 litrów. Są one zgodne z Rozporządzeniem R66.02, a komponenty i instalacja spełniają wszystkie protokoły Rozporządzenia 110. W porównaniu z CNG, LNG zajmuje zdaniem Irizara aż o 600 razy mniej; ma o 1,4 większą gęstość energii i niższą wagę. Same plusy.

Pierwszy model i4 LNG ma 12,2 m długości, podwójne drzwi środkowe od Masats i został zbudowana na podwoziu Scania 320 EB 4X2 E6D LNG z silnikiem o pojemności 9 l i mocy 320 KM. w środku mamy płaską podłogę oraz fotele na podestach. Jego maksymalna pojemność pasażerska to 49 miejsc siedzących, w tym 1 osoba o ograniczonej sprawności ruchowej + 13 miejsc stojących. Do tego Hiszpanie dodają system informacji pasażerskiej, kamery wideo CCTV oraz cyfrowy panel sterowania gazem, który pozwala kierowcy monitorować sytuację i przestrzegać wszystkich protokołów bezpieczeństwa.

Główne zalety gazowego autokaru – oprócz zasięgu do 1000 km – to oczywiście korzyści ekologiczne i ekonomiczne. Technologia LNG zmniejsza emisję CO2 o 25%, emisję NOx o 85%, a zanieczyszczenie cząstkami stałymi – aż o 96%. Do tego poziom hałasu zmniejsza się o 50%. Jeśli chodzi o koszty operacyjne (TCO), szacuje się, że mogą one być nawet o 30% niższe w zależności od różnicy kosztów gazu ziemnego i oleju napędowego. Koszt utrzymania pozostaje podobny do konwencjonalnego pojazdu z silnikiem diesla.

Gazowa oferta

NA początku Irizar chce wprowadzić LNG do serii i4. W 2022 r. technologia ta zostanie rozszerzona o modele turystyczne – Irizar i6 i i6S, które operują na średnich i długich trasach międzymiastowych. Tutaj ma zostać zastosowane podwozie Scania nowej generacji z silnikiem o mocy 410 KM, które występuje w długościach od 12 do 15 metrów. Platforma ta posiada dwie opcje w zakresie zbiorników biopaliwa: pojedynczy zbiornik lub dwa oddzielne zbiorniki dla różnych pojemności bagażnika.

Dzięki wersji LNG Irizar poszerzył swoją gamę alternatywnych rozwiązań technologicznych, która ciągnie się teraz od autobusów elektrycznych przez hybrydy po pojazdy z silnikami na biopaliwa, gaz ziemny, HVO, i B100. Wszystko to ma strategiczny cel, aby nadal promować korzystanie z transportu publicznego i budować kolejne projekty zrównoważonego rozwoju, których wymagają wyzwania związane ze zmianą klimatu.